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城市综合交通枢纽工程的设计与展望 ——天津站交通枢纽的设计实践 宋长江 摘要：本文通过介绍天津站交通枢纽工程及对工程设计实践过程，从换乘节点方案比选、推荐方 案及深化工作、运营管理模式研究及其作用、工期筹划与协调、技术标准与管理等方面进 行了技术总结，提出了城市大型综合交通枢纽设计中应予关注的问题和解决的思路，展望 了未来大型综合交通枢纽的发展方向 关键词：天津站枢纽换乘运营管理模式接1：2 进入21世纪，1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。经国务院 批准的《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运 专线1．2万公里以上。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小 时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。 随着我国高速铁路网建设的高速推进，高速铁路把大中型城市相互连接起来，在带动各城市经 济发展的同时，加大了城市之间的相互交流，高速铁路在城市中的车站成为客流的集散节点，大量 的客流需要不同类型的其他交通方式进行疏散，这些交通方式与高铁车站紧密结合，缩短换乘距离， 提高换乘率，从而形成以高铁为核心的城市综合交通枢纽。 2008年8月京津城际铁路建成通车，作为连接北京、天津两大直辖市的快速通道，在其两端分 别建设了北京南站和天津站两大综合交通枢纽，其中，天津站交通枢纽工程由于其特殊的位置和建 设场地条件的限制，成为国内用地和使用空间最为紧凑的大型综合交通枢纽之一。 1枢纽形成的背景 天津市是我国四大直辖市之一，是环渤海地区乃至中国北方最大的沿海开放城市，我国北方的 商贸金融中心，?技术先进的综合性工业基地，全方位开放的现代化国际港口大城市。天津市地处华 北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北依燕山，自古即为首都北京的海上门户和华北、西北 地区的出海口，是欧亚大陆桥中国境内距离最短的东部起点，拥有综合性贸易的天津港和全国最大 的集装箱码头，综合经济实力显著。也是东北与华东往来的必经之地。全市下辖15个区3个县，常 住人口1004．06万人，其中市辖区入口747．99万人。 天津站始建于1886年，1888年开通运营，是国内商埠中最早的火车站，也是天津步入近代工 172 商qp城市的重要标占．历史L，天津站曾被称作天津“老挖头”火车站、无律繁站、天津东站．目前 的天津站于1988年建成通车．该站集现代铁路交通功能厦建筑特色十一体，J照为天津市的标志性建 筑．它是以昔速铁路一公交换乘为主饔内容的变通枢纽．也是凡汴巾罐重要、规模最人的铁路枢纽 之一。 求律城际轨道交通线(以F简称京}芈城际铁路)是环渤海京泮孵地区城际轨道交通刚的m婴组 成部分，也是沟通北小、天津炳人直辖市的便捷通道。足发展京}1}体化rI懈决交征川艇的重耍描 施和手段。 术线山北京南站自i螭引出．沿求津高速第：通道拿杨树．后沿京山线0l入天津站。该线路仝长 J‘々印7JJ 116907kin．全线砒北京、舟庄、，x乐、武清、天津五座午站．全栓运行30nlin。上程L 7月建成通车。山于城|；l=铁维律运七线儿有快谜，高教、舒适．准点、 止式卅上建设，计划2008‘r 高密度等特点，它的出现必然会使得城际之问交通出行分布彤卷和交通结构发生较人变化。公藏变 通和配套啦施的支持爿j}娃得非常重蜚。 帕I北京i女律城％轨道蔓涵I程线镕平面示誊圈 根据天7”市快述轨道交通线删规划，il一心城K快谜轨通交通线嘲由9条线组成，线嘲总长为 2347km，平均每条线踏长度261lkm，其一l-最长为356km．屉妞为227km．共醴午站181崩．其 il-包括天津站在内有30胯换乘纠-。 中心城区轨道交通线阿中，2、3号线仔1。城市客远走J曲}的主A向上．是线嘲规划的j：十线。庄 城市中心2，3、9号线空织]+城市核心批的天津站．是个夫世客流集敞^．这涤线址夫i{I市轨 道交通建醴中较早歼婧建改的线路。 地铁2号线是天津fH快速轨进交面线网中6zJ东,西野下线．该线pq起西青【x营庄，东至尔丽区李 789km．口前