车用动力电池系统设计性能分析2.0.pptVIP

序号 整车需求 电池系统需求 参数 要求 参数 要求 1 整车 工作环境温度(°C) 工作温度范围(°C) 2 储存温度(°C) 储存温度范围(°C) 3 综合工况续驶里程(km) 额定能量(kwh) 4 空间尺寸(mm) 能量密度(wh/L) 5 整备质量kg 比能量（wh/kg） 6 布置位置 防护等级 7 整车质保（年/公里) 日历/循环寿命（年/次） 8 设计寿命（年/公里) 日历/循环寿命（年/次） 9 整车成本（万元，补贴后） 电池成本（万元） 10 电机 额定输入电压(V) 额定电压(V) 11 输入电压范围(V) 工作电压范围(V) 12 持续驱动功率(kW) 放电倍率(C) 13 峰值驱动功率(kW，≥30s) 峰值放电倍率(C) 15 峰值发电功率(kW,10s) 峰值充电倍率(C) 16 充电 标准充电时间(h) 标准充电功率（kW） 17 快速充电时间 (80%SOC，h) 充电倍率(C) 根据整车提出指标，结合电机参数和充电要求，定义电池系统需求。 * 第一部分 动力电池系统需求分析 目录 Foton Motor Group | * 动力电池系统需求分析 第一部分 动力电池系统设计要点 第二部分 动力电池系统性能分析 第三部分 新能源汽车 新能源客车 新能源多功能车 纯电动专用车 HEV PHEV EV EV迷迪 2T/3T 8T 16T 出租车 垃圾车 洒水车 城市客车 截止目前，福田汽车累计有6000多辆新能源汽车投入示范运营。 累计有3000多辆福田新能源客车在北京、广州、杭州、济南、大连、中山、台湾、美国、英国等近20个城市和地区示范运行。 累计完成500辆纯电动迷迪出租车的投放，是北京市首个参与示范运营的新能源出租车生产企业。 截至2013年底，累计有2148台纯电动环卫车投入北京市示范运营，在新能源环卫车市场占有率达50%以上，处于绝对领先地位。 Foton Motor Group | * 吸尘车 第二部分 动力电池系统设计要点 * 基于已开发的多款纯电动客车中出现的各种故障，详细分析故障原因及并提出解决方案，形成了一系列经验和教训，将这些Knowhow应用于电池系统设计中去，会避免或杜绝之前发生的故障，形成技术积累。 故障 原因 夏天电池过温保护 电池系统冷源取自空调，空调不开 SOC检测不准确 电流传感器精度低 模组缺陷 壳体密封设计不良 BMS丛控芯片烧坏 静电击穿 散热风扇损坏 风扇非汽车级 新能源客车故障分类总结 目前故障主要集中在PACK设计及BMS软硬件方面 第二部分 动力电池系统设计要点 * 车用动力电池系统是一个集化学、物理、机械、电气和控制等多门学科和知识于一体的复杂体系， 因此动力电池系统设计的基本原则：保证电能和化学能在系统正常运行状态下，以可控的方式释放与吸收，以及在某些非正常状态下（典型的失效情况），以可控的方式停止释放与吸收。 根据整车性能要求，结合仿真模拟结果，提出系统设计要求。 根据系统设计输入，定义电芯资源及模块参数要求。 合理的高压与低压设计，保证电气安全。 系统设计 模块设计 电气设计 保证电池系统功能与性能，合理设计控制策略。 保证电池系统内部温度均匀，提高电池系统性能及寿命。 合理的结构设计，保证人员及车辆安全。 BMS设计 热管理设计 安全设计 车用动力电池系统设计要点 第二部分 动力电池系统设计要点 根据整车仿真分析结果，结合电芯资源与性能，分析系统需求： 充分了解车辆系统及各种运行工况。 把动力电池系统与整车其他系统有机地联系起来。 充分考虑与整车各系统之间的相互影响，减少系统层级存在的安全隐患。 系统级安全设计。 * 系统设计 仿真分析功率需求 第二部分 动力电池系统设计要点 动力电池模块设计中容易出现如下问题： * 1 动力电池模块的结构热设计不足（原因之一是前期的CAE/CFD分析不够），对电池的寿命、性能、安全有很大的影响。 2 布线不合理，电池包的不同位置模块的电位差较大，增加模块间差异。 3 电池模块的结构强度不足，密封性能较差，固定不牢固，在整车的振动条件下容易松动，存在很大的安全隐患（连接件的松动会造成车辆起火）。 模块设计 第二部分 动力电池系统设计要点 根据系统设计结果，进行电池包系统的电气原理设计。 要充分考虑电气安全性，包括接触器、预充电、高压互锁回路，手动维修开关、电流传感器等的设计。 电气设计 第二部分 动力电池系统设计要点 BMS安全防护功能设计： 过充、过放、过流、温升等电池滥用保护； 绝缘监测、高压互锁、碰撞开关等人身伤害保护； 满足ASIL C的功能安全设计； BMS 能量管理功能设计： 采用多种算法综合计算SOC、SOE值，准确估算纯电动汽车的行驶里程； 针对能