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香港地铁可持续发展道路 林正 (香港地铁有限公司) 摘要：香港地铁有限公司(MTRCorporation，以下简称港铁)负责香港 特区铁路系统的建造和经营，通过30年酶探索和实践，在香港特区成功运 翅可持续发展模式，将城市规划、地铁建设、地铁沿线综合发展以及地铁 运营整合成秀一个有机良憾循环整体。一方砸，充分发挥了轨道交逶的社 会效益，赢效发撵其对沿线社会经济发展的带动、催化和增益作用；另一 方面，将沿线经济发展的部分效益直接或间接的转化和运用在轨道交通爵 建设上，形成了建设、发展，再建设的良性循环，将整个轨道交通网络转 化成为一个带莉城市社会经济发展的可持续性发展网络。 1 港铁概况 港铁(前身遗下铁路公司)成立于1975年，于2000年在香港特区联 合交易所上市，是香港特区恒生指数成分股之一，现有员工6600余人。 公司所经营的现有铁路系统，共有l条机场快线和6条地铁行车线——观 km， 塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线和迪斯尼线，全长约91 车站53座，总建造费焉约800亿港元。 日载客最高纪录338万人次)，承撞了香港特区公共交通运量熬25．臻， 过海客流的61．2％。按照每公里轨道载客人数计算，香港特区地铁是全球 使用效率高、客流密度最大的铁路系统之～。2005年，公司资产总值董136 亿港元，税后利润84．5亿港元。 172 香巷地铁可持续发展道路 香港地铁现有网络 2港铁成功发展理念 轨道交通的可持续发展，必须是社会效益和经济效益的综合体现。港 铁的成功发展，得益于其始终坚持并F实践证明行之有效的发展理念，这 些理念的集合，构成港铁可持续发展的重要基础。 轨道交通项目投资巨大，动辄以百亿元计。其巾占绝人部分的土地、 土建投资是沉凝成本，不能直接带来收益；即使余下的运营系统设施和车 辆，其所需投资仍高于其他公交系统。此外，巨大的追加投资、资产更新 和重置方面的投资也是轨道交通长期运营的一大特性。 轨道交通与其他公共交通相比，具有运输能力大、速度快、可靠性高、 环保性强等特点，且能带动沿线社会经贸的发展，社会效益显著。但是， 轨道交通的高社会效益却难以直接转化为运营公司的运营收益，加上巨大 的投资额，轨道交通项目若单靠运营收入，是难以形成投资回报进而可持 续发展。要实现可持续发展，项目本身的收入现金流必需足以覆盖运营成 本并能够提供持续发展资金，其中包括追加投资、资产更新和重置，另外， 还需要满足还贷付息折旧和对投入资金提供与风险相匹配的合理回报。 对丁轨道交通项目，如何兼顾社会效益和经济效盏，如何合理配置社 会资源，避免给政府带来沉重的经济负担，成为各界普遍思考的问题。港 两岸四地城市轨道交通／捷运发展论坛论文集 铁通过30年的探索和实践，在香港特区成功运用可持续发展模式，不但 使轨道交通网络本身成为可持续发展网络，还将整个轨道交通网络转化成 一个带动城市社会经济可持续发展的重要组成部分。 2．1 交通导向发展模式 Oriented 城市规划运用交通导向发展(Transport 称TOD)模式，将轨道交通与常规交通、商业、市政建设一体化规划，创 造整体效益最大化。～方面充分利用轨道交通的高效率运输功能，使轨道 沿线地区成为城市发展的主轴线，提高车站周边的土地发展容积率，高效 利用城市有限的土地资源；同时也有效保证了轨道交通的客流；使得TOD 模式下的各要素成为良性互动的整体。 TOD模式成功运用于地铁沿线的城市规划中，将实现城市的节约发 展、集约发展和可持续发展。 2。2综合规划、统筹发展 轨道交通项目投资大、社会效益显著和商业价值低是其作为准公共物 品和公共基础设旖的本质特征。港铁通过30年的探索和实践，在香港特 区成功运用综合规划、统筹发展模式，将城