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8、安全及沿线设施 ①标志 设置急弯、陡坡、危险、村镇慢行、注意儿童、公路变窄、限速、禁止超车、地名、指路等警告、禁令、指路等标志。全线旧的标示牌，均修补完善加以利用。标志牌采用铝合金材料，立柱采用钢管，根据不同的地质情况支撑形式采用单柱式、双柱式、单悬臂式等形式，标志的反光等级应高于二级。 ②防护设施 根据路侧危险程度和历史事故资料采用不同的防护设施，在急弯、临江、悬崖等危险路段设置混凝土墙式护栏、波形梁护栏、缆索式护栏，以保证行车安全；在横向干扰严重的事故多发路段可设置护栏等隔离设施，设置隔离设施处应考虑行人、牲畜穿越公路的路径； ③标线 全线标线应采用热熔型反光标线漆，平交处设置导向箭头和斑马线进行交通引导。 ④停车带 在路基宽度为8.5m的路段根据地形条件设置紧急停车带或港湾式停车带，停车带有效长度不小于30m，以方便过往车辆停车、休息、修理，保证公路安全畅通。 ⑤避险车道 如若在局部危险路段设置了避险车道，则设置相应的标牌、护栏。 此外，沿线的里程碑、百米桩、公路界碑等均应按有关要求进行设置。 第七章 环境评价 7.1评价依据 《中华人民共和国环境保护法》 （1989.12） 《中华人民共和国桥梁法》 （1997.7） 《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96，交通部颁发） 《环境影响评价技术导则》 （HJ/T2.1-2.3-93） 《公路环境保护设计规范》 （JTJ/T006-98，交通部颁发） 国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》 （1998.11） 交通部第17号令《交通建设项目环境保护管理条例》 7.2评价目标 对建设项目所在地的环境质量现状进行调查和分析。 对项目在施工阶段和运营期间给周围环境带来的影响进行预测和评价，根据所在地区环境特点，重点预测项目建设对沿线生态环境的影响。 根据项目对环境的影响程度，提出切实可行的环保措施和建议，将工程对环境造成的不利影响降至最低，达到项目建设和环境保护协调发展的目的。 以国家有关文件和环境保护法规为依据，环评导则为指导，服务于建设项目为目的，结合本工程的特点，充分利用已有资料，预测本项目的实施对环境影响的程度、范围、并从方案合理、技术可行的角度提出环保措施和建议。 7.3本项目可能对环境的影响 7.3.1对生态环境可能的影响 公路犹如一道屏障，对自然环境起着分离和阻隔作用。公路的分割改变了原来的景观，将动植物生态环境岛屿化，公路的开通使沿线的人流、物流强度增加，扩大了人类活动的范围，公路构造物占用土地，减少了绿地面积，改变了路域地表植被和地貌，这些不仅限制和威胁着动植物的生长与繁衍，更是容易诱发各种地质灾害及水土流失。拟建项目地处河谷阶地区，属典型的高寒阴湿地区，植被覆盖率低，属自然生态环境脆弱的区域。故在公路选线时，应对沿线的自然资源和地质条件进行详细的调查研究，选择适宜的路线位置，尽可能减少对生态环境的影响。 对水土流失的影响：在本项目的建设过程中，由于路基等工程的施工必然开挖山体、掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，使地表失去保护层，产生挖方边坡、填方边坡、取土场或弃土、弃渣场，而这些新产生的坡面面积，除了路面修建了沥青予以覆盖外，其他坡面在施工前期基本上处于裸露状态，在雨季来临时，将雨对坡面冲刷，都易造成水土流失。 本项目的建设将会使沿线生态环境发生一定的变化，主要表现在：边坡开挖将会产生大量的土石方，必将破坏原有植被生长，破坏土体的自然平衡，同时对沿线的自然景观也会产生不利的影响。 但拟建工程评价区内无自然保护区，未发现珍稀野生动物产卵、繁殖场所。对植物的影响主要是施工期对征地范围内农田、树木的坎伐、铲除、掩埋和践踏等，同时公路的修建会暂时破坏原有景观，但可以通过道路绿化加以弥补，同时也会增加新的人文景观。 7.3.2对社会环境可能的影响 该项目的建设造成了土地利用形式的变化，公路的建设将占用部分耕地，拆迁房屋和其他附属设施，给当地的社会经济带来暂时的不利影响。研究项目是兰州通向成都、重庆等西南地区最便捷的道路，由于沿线地形、地质条件复杂，工程量艰巨，多年来未进行大的升级改造，在5.12汶川大地震中，公路受损情况十分严重，交通曾经一度中断。目前公路等级为二、三、四级公路,全线普遍存在技术标准低、病害多、通行能力差等问题，严重制约了沿线社会经济的快速发展。研究项目的建设，对于完善路网结构、提高道路服务水平、带动沿线的经济发展和方便人民的出行带来更大的方便，对居民的生产、生活将会产生积极的影响。 （1）、拆迁与再安置 本项目的建设，会对沿线的社会结构、经济发展，文化环境产生影响。不可避免会造成一定数量居民的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变原有居民的联系交往方式及影响区内的经济布局和产业结构。 （