基于喷雾撞壁的TR燃烧系统机理研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

大连理工大学博士学位论文摘要柴油机以其良好的动力性和经济性，得到日益广泛的应用，但它特有的燃烧方式决定了燃烧与排放之间的矛盾，微粒和NOx之间的矛盾。面临日益严格的排放法规和能源危机，为实现柴油机的清洁高效燃烧，国内外科研工作者都将HCCI燃烧作为研究的重点，力图有效解决HCCI点火控制、高负荷扩展等问题，以便尽快投入实际应用。针对燃油撞壁现象，近年来出现了有意引导油束撞击在指定位置的燃烧系统，可以获得良好的油气混合，从而达到改善燃烧的作用。本文综述了当前广泛研究或应用的柴油机燃烧方式，总结出实现喷雾撞壁燃烧方式的四种主要措施：增设壁面油束反射凸缘，形成二次射流：燃烧室中央增设油束碰撞凸台，在燃烧室中心区域形成圆盘状油雾；喷嘴挡块碰撞，在喷嘴附近形成扩散状油雾：利用燃烧室收口及底部凸台，形成强烈的挤流和涡流。基于喷雾撞壁的TR(Three-Rapidity)燃烧系统，以“快速燃油喷射、快速混合气形成和快速燃烧”为设计思想，采用收口尖底凸台m燃烧室，壁面具有导向圆弧，配合锥面4X中0．36+垂直中心喷孔1X中0．20喷油器。在台架实验上取得了较好的碳烟排放效果。本文采用可视化研究和数值模拟的方式，对TR燃烧系统的混合气形成机理进行研究，并对其燃烧排放性能进行预测，主要内容如下：首先组建了数字化测试系统，采用频闪照相方法对喷雾场进行测试，探求了用数字图像处理技术自动进行浓度场、喷雾锥角和贯穿度提取的方法。从图像的拍摄到数据的获取，整个过程实现了数字化在线实时测试。采用该系统对TR燃烧室和原u型燃烧室的对比研究表明，TR燃油撞击壁面后在导向圆弧的作用下剥离，向燃烧室中心偏转，燃烧室底部凹坑内基本没有燃油分布，而原t．0型燃烧室底部存在较浓的燃油分布。对直喷式柴油机的气流运动、燃烧排放、油膜生成进行模拟，发现收口形尖底凸台燃烧室具有较好的混合气质量和燃烧性能，碳烟排放较好。燃油撞壁后在壁面附近形成油膜和较浓的混合气，容易生成有害物质。燃油撞壁可以加强燃油颗粒的蒸发和雾化。针对以上特点，提出喷雾撞壁燃烧系统柴油机的设计思想：采用收日燃烧室和尖底凸台，加强挤流运动，增强燃油雾化与蒸发。利用燃油碰撞加速燃油粒子粉碎和蒸发。减少壁面油膜的生成量，油膜分布薄而均匀。合理控制着火时刻，尽量在着火前将燃油全部喷入缸内，减少火包油的现象。对TR燃烧室混合气形成进行研究，并和原1．0型燃烧室对比，TR燃烧系统中的导向圆弧改变了缸内流场特性，壁面附近的气流运动得到加强，旋涡分布范围合理，加速了混合气的生成。在导向圆弧和中孔喷射的作用下，燃油空间分布趋于均匀，改变壁面燃油富集的现象，提高空气利用率，减少了燃烧室凹坑内未燃混合气的数量，燃烧更加充分。并且高温区域集中分布在燃烧室中部，外围存在温度较低的未燃空气。中孔喷射形成的混合气首先着火，并向四周扩展，时间上有序着火。分析表明中心喷孔直径不能过大。对TR燃烧系统的性能实验表明TR燃烧系统具有良好的烟度排放特性，NOx排放在中小负荷低于原机排放，在高负荷则有所增加。随着转速的降低，TR燃烧系统的滞燃期延长，缸内温度升高，NOx排放增加，碳烟排放降低。TR燃烧系统对涡流的要求不高，四气门135柴油机的涡流可以较好地满足要求，不需要对原机气道做改动。当采用EGR时，TR燃烧系统在油耗变化不大的情况下，NOx排放咀显改善，但是烟度也随之上升，需要确定最佳EGR率。随着喷油提前角向后推迟，TR燃烧系统的NOx排放下降，碳烟排放增加，上止点前11。CA喷油为最佳。对TR燃烧系统应用增压和增压中冷进行预测，采用增压可使碳烟排放降低6％，但NO升高75％。采用中冷措施碳烟排放降低15％，NO升高却只有16％，缸内平均压力大幅度增加。对TR燃烧系统应用分段喷射进行基于喷雾撞壁的TR燃烧系统机理研究预测，和传统的单次喷射相比，在相同的喷油提前角、喷油持续期和喷油量的条件下，分段喷射可以获得更好的燃烧效果，但仍然存在碳烟与NOx的矛盾，需要对两次喷射的燃油量进行优化。TR燃烧系统在降低柴油机排放方面具有较大的潜力，而且对原机结构改动较少，具有一定的应用前景。关键词：柴油机：燃烧室；数值模拟；喷雾；TR燃烧系统．Ⅱ．大连理工大学博士学位论文InvestigafionontheMechanismofTRCombustionSystemBasedSprayImpingementDieselengineisusedwidelyforitspotentialofpromotionofpowerand10wingfuelcost．ButthecombustionmodeofdieseIengineembodiestheconflictsbetweenimprovingcombustionandemissionaswellasPMandNox