《柴油机原理与构造》资料汇编.ppt

第五章 燃料供给系统 第一节 柴油机燃料的主要性能 热值：1kg柴油完全燃烧后所放出的热量称为柴油的热值。 热值有高热值和低热值。 高热值包括了燃烧产物中水蒸气具有的潜热，这部分潜热只有当水蒸气凝结时才有可能利用。低热值不包括这部分潜热。 柴油根据其黏度和比重的不同，可分为轻柴油和重柴油两类。中高速柴油机多用轻柴油，大型低速柴油机一般用重柴油。机车柴油机都采用轻柴油。 下面说明柴油质量指标中几种较重要的性能指标。 十六烷值 黏度 凝点 馏程 闪点 第二节 燃料供给系统的功用 一、功用 是按照柴油机的工况（负荷和转速的变化），定质、定时、定量地向气缸喷射雾化的燃油，使之与空气很好地混合以利于燃烧。 二、燃料供给系统组成 燃料供给系统主要由燃料输送装置、燃料喷射装置和调控装置三部分组成。 三、燃油输送装置主要部件 燃油箱 输油泵 将燃油从油箱内吸出，以一定的压力充满低压管路中，供喷油泵使用。 燃油泵为齿轮泵。 工作原理：主动齿轮带动从动齿轮转动。在吸油腔一侧，转动的齿轮不断将柴油沿箭头所示路线带走，造成吸油腔局部真空，使柴油从进油口不断被吸入补充；在 压油腔一侧轮齿的转动使油腔内的油受压缩而压力升高，然后流进输油管道。 3. 燃油滤清器 燃油系统中设置有两级滤清装置。 （1）燃油粗滤器 （2）燃油精滤器 4.燃油预热器 燃油的黏度对燃油的雾化质量影响较大，黏度大则雾化质量差，燃烧过程滞后，柴油机经济性下降。而燃油 的黏度主要与温度有关，为确保燃油在一定黏度下进入喷油装置以使得雾化质量达到良好燃烧的要求，机车柴油机燃料供给系统中一般都设有燃油预热器。 机车柴油机一般采用油—水换热的管式燃油预热器，管内通以冷却柴油机后的高温水，燃油在管外流动。 第三节 燃烧室及燃烧过程 柴油机的燃烧室是可燃混合气形成和燃烧的场所，混合气形成质量是燃烧过程完善的关键，而混合气质量又与喷油装置、燃烧室以及进气空气的流动有密切关系。 根据混合气形成的原理和燃烧室的结构特点，基本上可分为直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室两大类； 直接喷射式燃烧室：开式燃烧室和半开式燃烧室。 分隔式燃烧室：涡流式燃烧室和预燃式燃烧室。 一、直接喷射式燃烧室 直接喷射式燃烧室是开式燃烧室和半开式燃烧室的统称。设在活塞顶上，采用多孔喷油器将燃油直接喷入燃烧室中。 直接喷射式燃烧室按燃烧室深浅可分为开式和半开式两类。 1.开式燃烧室 开式燃烧室由气缸盖底平面、活塞顶面及气缸壁所形成的统一空间所构成。活塞顶一般有浅的凹坑。 特点： （1）.形状简单，结构紧凑，散热面积小，启动容易，经济性好。 （2）.一般不组织进气涡流，混合气的形成主要靠喷油器将燃油喷成雾状，因此对喷油系统如喷油器、喷油泵要求较高，喷油压力要求高。 （3）.着火前混合气形成数量多，一旦着火，燃烧比较粗暴，柴油机机械负荷大。 （4）.对燃油质量要求高，对转速变化比较敏感。 2.半开式燃烧室 半开式燃烧室一般是在活塞顶面有较深的凹坑，目的是当活塞在压缩冲程中上升时在燃烧室内产生一定的挤压涡流以帮助空气与燃料的混合，因此，半开式燃烧室中混合气的形成不单依靠燃油的喷雾质量，还借助于进气涡流和挤压涡流来促进混合气的形成。 二、分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室的统称。这种燃烧室被明显地分隔成两部分，一部分由 活塞顶面及气缸盖底面空间构成，燃烧过程主要在这里进行，称为主燃烧室；另一部分在气缸盖内，称为辅助燃烧室，两部分之间由一个或几个通道相连接。 1.涡流室式燃烧室 涡流室式燃烧室的辅助燃烧室即为涡流室，位于气缸盖内。涡流室容积占全部燃烧室容积的50℅---80℅,它与主燃烧室之间有一个较大切向通道相连。 涡流室式燃烧室的混合气形成与燃烧主要依靠压缩涡流。压缩冲程时空气从主燃烧室被压入涡流室，由于 通道与涡流室壁面相切，空气在涡流室中产生有规律的强烈涡流。活塞接近上止点时，单孔喷油器将柴油喷入涡流室，由于涡流的作用，燃料与空气迅速混合并着火燃烧，着火后涡流室内的压力与温度急剧上升，气流携带着尚未燃烧的燃油高速喷入主燃烧室，与主燃烧室中的空气进一步混合，促进燃烧迅速完成。 2.预燃室式燃烧室 预燃室式燃烧室的辅助燃烧室即为预燃室，预