8D型钢便梁和钻孔桩在旅客地道施工中的结合应用.docVIP

D型钢便梁与钻孔桩在旅客地道施工中的结合应用 毛永哲 中铁十五局集团一公司 摘 要：太原铁路枢纽新建西南环线铁路工程新增北格车站，站内需修建旅客地道一座，旅客地道下穿既有太中银铁路路基，为了保证太中银铁路的正常通行，旅客地道的施工采用防护桩支护既有路基，承重桩支撑D16型钢便梁，整体开挖线路下方路基进行旅客地道的施工。 关键词：旅客地道 钢便梁 防护桩 承重桩 既有线施工 1、工程概况 本工程为太原铁路枢纽新建西南环线铁路工程，位于太中银DK28+600 处，新增北格车站站内1-6.0m旅客地道，该地道横穿既有太中银双线铁路路基，路基填土高度8米。主通道全长20.84m，宽7.7m。施工前太中银铁路已完成临时铺轨，各种工程车辆来往频繁。为了保证太中银铁路的正常通行，并在太中银铁路正式开通之前完成旅客地道的施工，特采取钻孔桩防护措施，结合承重桩架设两组D16型钢便梁，将太中银铁路位于防护桩之间的路基土方整体开挖后进行旅客地道的施工。 2、施工前的安全防护措施 2.1安全措施 与中铁二十五局太中银铁路工程指挥部（轨道铺设单位）签订施工安全协议和临时拨轨协议，并与中铁十四局太中银铁路工程指挥部（主要行车单位）联系，半幅封闭半幅施工，直至钢便梁架设完毕，然后恢复双线通车。 2.2铁路防护措施 根据施工现场的实际情况，按照《铁路工务安全规则》第2.2.9条中，双线区间两条线路同时施工的要求，布设各种铁路标志： 2.2.1在施工地点的前后八百米设置移动减速信号牌； 2.2.2在施工地点前后2000m的位置设置带T字的移动减速信号牌； 2.2.3在施工地点前后20m的位置设置减速地点标； 2.3施工安全防护措施 2.3.1在施工地点及前后各八百米处配备专人进行安全防护，防护人员配发防护服、防护员袖标、喇叭、对讲机、红黄两面旗等安全防护用品。前后八百米的防护员在列车到达前通知施工现场做好临时避让。施工现场的防护员做好路料、大型机械和人员的看守，确保施工中各种施工用料和机械不侵入既有太中银铁路限界（离轨枕边缘安全距离不少于1.5m），人员不上铁路； 2.3.2施工现场半幅施工时做好临线隔离措施，具体要求：搭设安全防护栏杆、防护网，防护栏杆由横杆和立杆组成，杆件连接应牢固；横杆设置双层，上杆高度为1.2米，下杆高度为0.5米，立杆打入地面高度深度不小于0.5米，间距不大于3米；防护杆自上而下用密目安全立网封闭，并悬挂相应的安全警示标志。 3、施工方案 3.1钻孔灌注桩施工方案 为确保路基稳定，在通道轴线两侧各6m处横向设置防护桩（桩1、2、3），桩长分别为18m（桩1）、16.5m（桩2）、14.5m（桩3），桩径1.25m，桩间距1.75m,防护桩共计30根，防护桩顶设冠梁，冠梁宽度1.4m，高度0.5m，横向长度15.40m。另外设置8根承重桩作为钢便梁基础（桩4、5），桩径1.25m，桩长19m，承重桩上设0.5m高承台，施工承台时在相应位置预埋钢便梁支座预埋件。 3.2防护桩检算 3.2.1钻孔灌注桩（支护）埋置深度验算 防护钻孔灌注桩为悬臂基坑防护桩，基坑开挖深度8.5m，考虑列车通过时周边荷载为65kn/m2，采用加权平均计算土体参数如下： 0m(基坑顶面) 路基填方 土容重：； -8.5m 内摩擦角：； 土壤粘聚力：； -8.5m（开挖面） 水泥搅拌桩处理的粉质黏土、粉土： 土容重：； -21.5m 内摩擦角：； 土壤粘聚力： -21.5m 土层简图 计算简图如图1所示： 图1埋置深度计算简图 库伦主动土压力系数： 库伦被动土压力系数： 活载取中一活载q=65 kn/m2，折合当量土层厚度h′= =3.42m 基坑开挖底面处土压力强度： 土压力零点O距离基坑底面的