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6.4 环境空气影响预测与评价 6.4.1 施工期环境空气影响分析 拟建公路施工期的环境空气污染主要来自施工现场中未完工路面、堆场和进出工地道路等粉尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染，其中以粉尘污染和沥青烟气对周围环境的影响较突出。 6.4.1.1 扬尘污染 扬尘污染主要在施工前期路基开挖和填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主，根据对公路施工现场的调查，路基开挖和填筑产生的扬尘、汽车行驶引起的路面扬尘、物料拌合引起的扬尘和堆场扬尘对周围环境的影响最突出。 （1）路基开挖和填筑产生的扬尘 根据公路工程的施工经验，基础施工阶段的路基开挖和填筑作业将持续约半年时间，在这一阶段，公路永久占地和取土场等临时占地范围的地表植被破坏殆尽，在施工机械的挖填作业下，表层植被被破坏，表土疏松裸露，既是水土流失的高发期，也是容易引起扬尘污染的重要时期，尤其是项目所处地区风力较大，遇到大风天气，扬尘污染将非常突出。本次评价主线全长57.203km，东宁连接线全长1.822km，路基开挖将造成有植被路段沿线植被的彻底损失，容易产生扬尘污染，将对周围环境带来一定的影响。根据国内公路施工和环境影响评价经验，洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。因此建议在路基施工期间尽量收集利用各类施工废水并进行简单沉淀处理后进行洒水抑尘作业以有效减轻路基施工扬尘对沿线环境的影响。 （2）道路扬尘 道路扬尘主要是施工车辆在施工道路上运输施工材料而引起的，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离，由于项目地区大风较多，故施工期间的道路扬尘污染比较突出。 据交通部公路所对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测（见表5-5-1），下风向150m处，TSP浓度为5.093mg/m3，超过国家环境空气质量标准(GB3095-2012)中二级标准，风速大时污染影响范围将增大。 表5-5-1 京津塘高速公路施工期车辆扬尘监测结果 监测地点 尘污染源 采样点距离(m) 监测结果(mg/m3) 武清杨村施工路边 铺设水泥稳定类路顶基层时运输车辆扬尘 50 11.652 100 19.694 150 5.093 本项目应加强对物料运输道路的清洁和保养。 （3）堆场扬尘 堆场所堆存物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。 （4）物料拌和扬尘 三渣、灰土、混凝土等物料在拌合过程中均易起尘。根据公路施工经验，目前均选择站拌法，即各个施工标段均集中设置大型拌合场集中拌合，扬尘对环境空气的影响较为集中，尤其是拌和站下风向受污染的可能性更大，但便于管理，采取防尘措施（比如布置在建筑物内拌和）后可有效地控制尘污染。 由于项目处于地广人稀的区域，所以通过对施工场地的合理选择，可以避免环境空气污染危害人类健康的问题。根据初步确定的拌合站位置，站位均不在生态敏感区范围内；其周围300m之内无村庄、学校等敏感点，且均不在敏感点上风向位置。要求拌合站采取封闭拌合并设有除尘设备，沥青混凝土拌合站应有烟气脱除设备。 6.4.1.2 沥青烟气 拟建公路全线为沥青混凝土路面，沥青的熔融、搅拌、铺设过程中均排放有毒有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。根据经验，沥青烟气对拌合场周围300m之外区域基本无影响，根据初步确定的拌合站位置，站位均不在生态敏感区范围内。拌合站距周围村庄等敏感点的最近距离为330m，且均不在敏感点上风向位置，，则拌合站所造成的环境影响较小。 要求拌合站采取封闭拌合并设有除尘及烟气脱除设备根据经验，沥青铺设时烟气污染影响范围小，对沿线居民的影响较轻，但对操作人员影响较大，必须对施工人员采取一定的保护措施。 综上所述，施工期的主要污染是扬尘污染，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要适当增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。为减小起尘量，降低施工对周围敏感点环境空气的影响，本项目采取洒水车对施工路段定时洒水抑尘。道路施工扬尘对沿线敏感点环境空气的影响可降至最低，施工场界处颗粒物浓度可＜1.0mg/m3，满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2无组织排放监控浓度限值，苯丙[a]芘无组织排放监控浓度0.01umg/m3的要求。灰土拌合场和沥青拌合站宜选在周围300m内无居民的地方，以减小粉尘和沥青烟对周围居民的不良影响。总之，施工期产生的影响是临时性的，一般情况下是可以逆转的，但是如不加强管理也会