XX汽油消费分析.docVIP

XX汽车市场需求情况汇报 一、当地历年汽车销售情况及趋势 2008年，对于中国乃至国际汽车业都是重要的一年。美国2008年总销量1320万辆，整体下滑18%，成为1992年以来表现最差的一年。日本国内汽车年度销量321.2万辆，连续5年下滑，创1974年以来的34年新低。美国底特律三巨头求政府救助、欧洲车厂集体亏损、日本生产厂家巨额亏损，如同倒下的塔罗牌一样，汽车业已经成为了金融危机的“重灾区”。而中国却成为了汽车业的乐土，虽然全球寒冬的寒气逼人，2008年国产汽车产销量增幅创近10年最低,销量为938.05万辆,依然同比增长6.70%，轿车销量504.69万辆,同比增长6.78%,与上年同期相比,增速回落16.68个百分点。而 XX车市的年度成绩单与全国总体水平相比，不尽如人意。从2008年，华尔街金融危机的爆发，迅速演变成全球性的经济危机，进而波及到各行各业甚至每个家庭、每个人，这场经济危机的爆发，摧毁了不少没有买车或正准备购车的 XX消费者“有车一族”的梦想，金融危机的阴云已开始蔓延到实体经济，汽车销售作为汽车产业链的终端环节，自然首当其冲。由于汽车销售持续下滑，汽车经销商也渐入寒冬，库存压力陡增，资金链面临断裂，成本开支加大，利润减少。2008年 XX汽车市场销售总量仅为48184辆。在经济大环境的影响下，大多数的消费者抱着谨慎投资的态度，对于购车更是小心翼翼。随着油价时涨时跌，面对“买得起，养不起”的尴尬，不少原本打算购车的消费者暂停了购车计划，开始持币观望起来。2008年 XX乘用车上牌量32021辆，与2007年的32571辆相比，减少550辆，下滑1.7%。 从世界金融风暴肆虐带来车市的寒冬，到2009年初国家各项刺激汽车政策的及时发布， “一片红火”迅速蔓延了整个2009年车市，64613辆和48184辆，这两组数字是2009年 XX市和2008年 XX市全年汽车销售总量的成绩单。从数据上看，2009年汽车销售市场的成绩喜人，16429辆的增长量和34.1%的增长率让众车商喜笑颜开，在经历了2008年的车市“寒冬”后，2009年终于迎来了久违的“暖春”。 2009年我国已经成为全球第一大汽车市场，由于2010年我国继续实施汽车刺激政策，我国很可能永久性成为第一大市场。 我国在全球市场的地位产生实质性变化，对跨国公司的中国决策机制将发生显著的影响。2009年中国汽车销量占全球汽车总销量的比例由2008年的12.8%上升至22.8%。汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，预示着2010年汽车市场可以保持持续稳定增长。 2010年的政策和经济形势决定了乘用车需求将略高于长期潜在增长率。 1. 政策方面，2010年新政策(汽车振兴规划规定出台的)： 第一，促进和规范汽车消费信贷 第二，规范和促进二手车市场发展 第三，加快城市道路交通体系建设 综合判断，2010年购车临界点基本不变。 2. 经济形势方面，中央已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，综合我们预计2010年GDP增速为9.2%左右。 3. 经济为长期潜在增长率水平，政策松紧搭配导致临界点基本不变，但考虑2009年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2010年汽车内需增长率将略高于长期潜在增长率。 4. 综合来看，乘用车第二个高速期的年均增长速度在15%左右。2010年增长率高于15%。 分时间段看，上半年更好些，增长惯性与政策稳定。下半年有不确定性，主要是宏观政策，如果出现通涨，会适度收紧。 由于产能制约，特别是上半年，导致价格相对稳定，企业效益将继续保持良好状态。 综上分析， XX汽车销售趋势总体走高，前景十分看好。