解读汽车自动变速器.docVIP

解读汽车自动变速器 装配自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通情况而不会被换档搞得手忙脚乱。对于汽车驾驶者或是车迷朋友，有必要了解一些有关自动变速器的知识，这对今后的正确使用和维护保养有很大帮助。 　　汽车自动变速器常见的有三种型式，分别是液力自动变速器（简称ＡＴ）、机械无级自动变速器（简称ＣＶＴ）、电控机械自动变速器（简称ＡＭＴ）。目前轿车普遍使用的是ＡＴ。 　　液力自动变速器（ＡＴ） 与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮系列组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而ＡＴ是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是ＡＴ最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩并产生离合作用。 　　由于液力自动变速器是通过辅助机构来实行自动换档的，因此不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志Ｐ（停泊）、Ｒ（倒档）、Ｎ（空档）、Ｄ（前进），另在前进档中还设有“２”和“１”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此ＡＴ实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 　　优点： ＡＴ不用离合器换档，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 　　缺点：一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏；二是比较费油，传动效率较低，变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是结构复杂，修理困难。在液力变矩器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。拖运故障车时还必须使驱动轮脱离地面，否则会损害自动变速器齿轮。 　　机械无级自动变速器（ＣＶＴ） ＣＶＴ采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。ＣＶＴ是真正实现无级化的自动变速器。 　　优点：重量轻，体积小，零件少，与ＡＴ比较具有较高的运行效率，汽车油耗较低。 　　缺点：传动带不能承受较大的载荷，容易损坏，一般限用于较小（１．５Ｌ）排量的低功率和低扭矩汽车，在自动变速器中的占有率很低。不过随着在传动带方面的技术革新和新材料的运用，ＣＶＴ的运用范围也越来越广。 　　电控机械自动变速器（ＡＭＴ） ＡＭＴ在机械变速器（手动变速器）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装电脑控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此ＡＭＴ实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。 　　优点：由于ＡＭＴ能在现在生产的手动档基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。 　　ＡＭＴ的核心技术是电脑控制，电子技术及质量将直接决定ＡＭＴ的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动档国产化将重点发展ＡＭＴ。