基于上下位机模式的汽车零部件测控平台软件系统开发-车辆工程专业论文.docxVIP

重庆大学硕士学位论文 重庆大学硕士学位论文 1 1 绪论 PAGE PAGE 10 PAGE PAGE 13 ②缺乏先进的试验方法和技术。国内的汽车零部件产品检测水平低下的另一 个原因就是试验方法和技术落后。国外同行由于具有长期的零部件检测工作经验， 在检测方法上也经过了长期的改良和验证，得到了较快的发展。而国内的汽车零 部件企业始终满足于几种简单的测试方法，致使检测技术原地踏步，距离国外先 进水平越来越远。 ③检测设备普遍落后。在对国内汽车零部件检测系统的了解基础上，发现大 多检测设备比较落后，购置时间较早，没有进行技术改进和改造，本身的检测精 度和性能都不能满足现在汽车零部件的性能参数要求，而且能够检测的零部件比 较单一，使用面很窄。 ④检测设备自主开发能力差。测试标准滞后和测试意识淡漠，引起连锁反应， 国内汽车零部件检测设备生产也随之落后。道理很简单，一个被长期忽视的领域， 很难引起检测设备生产厂家的兴趣。目前国内相对比较先进的汽车零部件检测系 统，大多购自国外，硬件和软件都预先由生产厂商完成，维修和升级都不能自主 完成，一方面受制于人，另一方面花费昂贵。 中国汽车工程学会装备部部长陈长年说，汽车零部件测试标准、测试手段和 测试技术落后，已经给国内汽车零部件制造业发展笼罩了一层阴影，制约着国内 汽车零部件产业的发展。因此加大对汽车零部件试验检测设备的投入，对提高汽 车零部件产品的性能和质量，进而提高整车的质量水准具有重要的现实意义。在 零部件检测设备生产领域进行自主创新，引进技术、消化吸收，改变国内零部件 测试设备依赖进口的现状是很有必要的。 1.2 测控系统概述 1.2.1 测控系统的概念[4] 在工程实践的过程中，“测量”和“控制”是人类认识世界和改造世界的两项 工作任务。“测量”是采取各种方法获得反映客观事物或或对象的运动属性的各种 数据，对数据进行记录并进行必要的处理。“控制”是采取各种方法支配或约束某 一客观事物或对象的运动过程以达到一定的目的。测控系统通常指能进行测量、 数据处理、控制和输出测试结果的系统。 目前，测控系统已经广泛运用于汽车、电子、化工、轻工、纺织等行业。从 国内来看，随着制造业的飞速发展，产品急剧增多，产品的生产控制及质量检测 也应该相应的得到提高。例如，宝钢的现代化技术装备投资，1/3 经费用于购置仪 器和自控系统。国内其他的企业或生产厂家也通过在测控系统或仪器上加大投资 来保证和提高产品的质量。另一方面，从国外的情况来看，据美国国家标准技术 研究院（NIST）的统计，美国为了质量认证和控制、自动化及流程分析，每天完 成 2.5 亿个检测，占国民生产总值的 3.5%。要完成这些检测，需要大量不同种类 的测控仪器。测控仪器及系统的研究与开发已成为当代促进生产的一个主流环节。 其开发水平的高低在一定程度上体现了科学技术现代化的进程，没有现代化测控 仪器，国民经济的发展必然会受到一定的阻碍。 1.2.2 测控系统的发展状况[5] 测控系统最早出现于 20 世纪 50 年代初期，至今历经以下三个阶段。 ① 总装阶段。将几中不同的输入和输出电路的几种可程控仪器总装在一起形 成一个组装系统。这种系统的设计和维护复杂，适应性不强，研制费用较高。 ② 接口标准化阶段。这种系统组建方便，由专门的通用接口电路更改，增加 测控内容也很灵活，显示了很大的优越性，因此得到了广泛的应用。 ③ PC 仪器阶段。在此出现了所谓的“虚拟仪器”[6]，给测控系统带来了革命 性的冲击，对测试理论、测控方法等很多方面都产生了重大影响[7]。 随着高性能计算机、网络技术及微控制器技术的不断发展，不仅使计算机应 用向网络化、综合化、集成化、智能化发展，而且使微控制器的应用也从独立的 单机控制向多机联网的方向发展，从简单的集中式控制逐渐向分布式发展，于是 出现了以网络通信技术为基础的分布式控制系统（DCS）。分布式测控系统的核心 思想是集中管理、分散控制，即管理与控制相分离，上位机（个人计算机）用于 集中监视管理功能，若干台下位机（微控制器）下放分散到现场实现分布式测量 与控制，上、下位机之间用控制网络互连以实现相互之间的信息传递。因此，分 布式测控系统体系结构有力的弥补了集中式数字测控系统对控制器处理能力和可 靠性要求高的缺陷[9]。 从以上测控系统的发展状况来看，基于网络化、模块化、开放性等原则，测 控系统由传统的集中模式转变为分布模式，开放性、可互操作性、分散性、网络 化，智能化成为现代测控系统的主导方向。具体来说，就是采用个人计算机和微 处理器组成上下位机模式的测控系统，个人计算机作为测控系统的主控中心，微 处理器分别控制测控任务中的多个环节，利用网络通信技术进行数据的传输和交 换。结合虚拟仪器技术，测控任务提交