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PAGE 汽车运用工程创新 节能降耗自主发展 张 平 江兴智 （江西长运股份有限公司 江西 南昌 330003） 摘 要：该项目以机械产品磨损的“浴盆曲线”为理论依据，对“持续新车”和“大修理车” 两种用车模式进行了对比分析，根据高速客运车辆的使用实践，优化了客车生产和运用产业链 的衔接，在实际工程推出了“持续新车”模式，收到了较好的节能减排效果，促进了企业发展。 关键词：汽运工程；工程创新；节能降耗；自主发展 0 前 言 能源是关系国计民生和子孙后代的重要资源，公路客运消耗的燃油是优质能量，节能减排是每个对社会负责的企业的应尽义务。同时，燃油成本又是公路客运的主要成本，降低成本是企业获取利润、取得发展的重要手段。 自1988年，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路开通以来，至今已达到2万多km，居世界第二。伴随着高速公路而发展的高速公路客运已成为我国客运的重要方式，并将随着高速公路的发展而发展。高速公路客运管理创新是实现节能减排、可持续发展的需要。 自1997年底江西长运股份有限公司开通江西省第一条高速公路客运班线——昌九高速公路客运以来，江西长运股份有限公司就坚持探讨高速公路客运的节能减排途径，进行管理创新，优选客车最佳使用油耗区，取得了较好的节能减排效果。 1 基本原理 汽车属机电产品，其使用技术状况服从“浴盆”曲线分布。 图1 “浴盆”曲线 由“浴盆”曲线可知，汽车使用至一定时间以后其失效率增加，技术经济性能下降。 汽车产品的技术性能下降主要体现在： 1、发动机缸壁与活塞配合间隙加大，气缸密封性差，发动机功率下降，增大燃料消耗量，增大排放污染。 2、各配合付磨损松旷，增加运动阻力，进而增加燃料消耗。 3、电气部分性能下降，影响汽车正常性能的发挥。 4、车身外部（如油漆、门窗等）状况劣化，增大行驶空气阻力，进而增加燃料消耗。 5、故障率增加，汽车停厂修理时间增加，出勤率下降，在完成相同运量和周转量的情况下需提高汽车保有量，将增加公路客运的资源占用。 保持汽车在“偶然失效”阶段使用，避开高失效率，是汽车节能减排的主要举措。 根据国家相关汽车报废标准规定：营运大客车的使用年限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年。即营运客车极限使用时间可达14年，但基本上是按10年操作。 高速客车车日行程平均约为800km，按国家规定的极限使用标准，其至报废时间的行驶里程将达350万km左右，即使是原装进口的客车“偶然失效”阶段都达不到该行驶里程。 理论和传统方法是在“偶然失效”阶段结束，“晚期失效”阶段开始前对汽车进行大修理，以此重复，直到规定报废期。 江西长运股份有限公司自开展高速客运业务以来，使用过大宇、西沃、北方3种车型，都是选择进口发动机。在累计行驶里程至110万km-150万km期间，发动机出现动力下降、油耗增加、排气管出现“絮状”黑烟现象。针对这种情况采用了更换发动机“四配套”的办法进行修理，但质量难以保证，更换后不到1年的时间发动机又出现“絮状”黑烟，继续更换“四配套”，修理质量距新车标准更远，修理质量一次比一次差。同时，转向系、行驶系、传动系、车内座椅、车身外观也相继出现问题，即使整车大修也达不到新车标准。 国标GB/T 3798.1-2005《汽车大修竣工出厂技术条件 第1部分：载客汽车》第4.3.2条规定：汽车大修走合期满后，每百km燃料消耗量不得大于该车型原设计规定的相应车速等速百km燃料消耗量的105％。即在油耗方面，大修理作业即使完全达到国家标准，也允许高于新车标准5%。 从车辆使用全寿命期的技术经济角度分析，高速客车按国家报废汽车标准年限使用采用新车——大修——大修——报废的使用循环，从节能、减排、降耗、竞争等方面考虑是不可取的。为此必须以创新思维考虑车辆的使用循环，以求达到车辆运用的最优节能减排效果。为此建立持续使用新车与企业进行大修的油耗比较，见图2。 注：①新车投入使用；②磨合期结束、稳定油耗期开始； ③旧车稳定油耗期结束、新车投入使用；④旧车第一次大 修、新车磨合期结束；⑤旧车第二次大修；⑥旧车第三次 大修；⑦旧车与新车同时报废。 图2 持续使用新车与旧车大修油耗比较 由图2可知，持续用新车（简称“持续新车”）与大修循环（简称“大修理车”）相比，能收到显著的节能效果，其节能效益为④各⑦的实线与虚线所围部分。 要将该思路变为现实，在方案设计上有个关键问题需要解决：即经济上是否合算？如“节油增钱”，在以盈利为目标的企业中难以行得通。 2 做法措施 2.1 经济分析 对采用“持续新车”和“大修理车”两种模式进行经济比较。 2.1.1采用“持续新车”模式的增加费用 以购置费用为160万元的高级12m某车型客车为例，如10年折旧，则年折旧