汉冶萍铁路与黄石工业遗产特区旅游.docVIP

汉冶萍铁路与黄石工业遗产特区旅游-旅游管理 汉冶萍铁路与黄石工业遗产特区旅游 刘金林 一百多年前的汉冶萍铁路造就了一座矿冶之城，开辟了一条资源枯竭城市的转型之路，即创建黄石工业遗产特区，开展独具特色的地方文化线路旅游，实施工业遗产保护与开发之路。 一、汉冶萍铁路与黄石“入”字型城市格局的形成 1892年建成的汉冶萍铁路是中国现存的近代最早、使用时间最长的城市轨道铁路，汉冶萍铁路又名大冶铁路、铁山运道等，是湖广总督张之洞创办湖北铁政局（汉冶萍公司前身）时兴建的，它不仅运输铁矿石等工业原料，它还是近代黄石的城市客运铁路，当时大冶工矿区居民的最主要交通方式就是这条汉冶萍铁路。著名实业家郑观应1896年为汉冶萍铁路制定的《增订铁路火车卖票章程》是中国第一部城市轨道铁路客运章程。 汉冶萍铁路促进了黄石“入”字型城市格局的形成。黄石市区的形状呈“入”字型，是兴矿建厂，通过铁路连接厂矿、村镇，逐步形成的城市格局。“入”字型城市格局的两条线是城市形成的核心骨架，“入”字的“撇”线是指1892年建成的汉冶萍铁路线，它是城市形成的生命线。“入”字的“捺”线是指汉冶萍运矿码头以及众多厂矿码头所形成的长江航线（后来汉冶萍铁路延伸与长江航线平行）。两条线连接了黄石港、石灰窑（今西塞山区）以及下陆、铁山等乡镇，连接了大冶铁矿、大冶钢铁厂、大冶水泥厂、大冶电厂、源华、利华煤矿等厂矿，新中国成立后，铁路延伸到铜绿山。 二、汉冶萍铁路与工业遗产特区的创建 2011年湖北省政府批准建立黄石工业遗产片区，它由三处全国重点保护文物单位：汉冶萍煤铁厂矿旧址、华新水泥厂旧址、铜绿山古铜矿遗址，一处国家矿山公园——黄石国家矿山公园（大冶铁矿东露天采场）组成，2012年入选中国世界文化遗产预备名单，这是中国近现代工业遗产获得的最高殊荣。 黄石工业遗产片区的工业遗产不是各自孤立存在的，可以通过汉冶萍铁路连接起来，实际上是一条文化线路遗产。根据2008年，在加拿大魁北克召开的国际古迹遗址理事会16届大会上通过的《文化线路宪章》的阐述，文化线路是指“任何交通线路，无论是陆路、水路、还是其他类型，拥有清晰的物理界限和自身所具有的特定活力和历史功能为特征，以服务于一个特定的明确界定的目的……”。 建议湖北省政府以及黄石市政府将汉冶萍铁路沿线以及黄石工业遗产片区四大工业遗产组建黄石工业遗产特区，在特区范围内，进行工业遗产的保护和开发，将黄石工业遗产特区独具地方特色的旅游文化线路打造成资源枯竭城市的转型之路。 三、独具特色的汉冶萍铁路工业遗产特区旅游 现在让我们穿越时空隧道，跟随着学生旅游团，乘坐老式火车，沿着汉冶萍铁路，游黄石工业遗产特区，重温我们家乡辉煌的矿冶史。第一站是西塞山下汉冶萍（旧址）站，游汉冶萍广场，参观汉冶萍煤铁厂矿旧址，两座当时亚洲最大的炼铁高炉遗址向对我们述说着亚洲最早最大的钢铁联合企业汉冶萍煤铁厂矿有限公司的历史。临走时，我们向张之洞塑像敬礼，感谢他为黄石作出的巨大贡献。 火车缓缓前行，停到了第二站源华煤矿（旧址）站，参观源华煤矿矿井遗址，感受当时煤矿工人的辛劳，看着黄石煤矿博物馆的图片，听着讲解，仿佛看到了源华煤矿的辉煌。随后，游飞云洞革命遗址，听长辈们讲林育英在黄石创建共产党的故事。离开飞云洞，我们乘坐上了中国第一条翻越高山的架空索道——利华煤矿高架索道缆车，不知不觉来到了黄荆山南边的柯家湾，参观了利华煤矿，中午到老乡家吃了可口的农家饭，听老奶奶讲述冼星海率领的武汉大学学生救亡歌咏队和著名戏剧家洪深率领的上海救亡演剧二队来这里演出的情形，仿佛听到《义勇军进行曲》的歌声在矿山和乡村中回荡。我们又乘坐高架索道缆车翻越高山，飞向长江岸边，来到第三站港口（卸矿机码头）站，参观了汉冶萍运矿码头，看到日本侵略黄石时修建的两台运输铁矿石的卸矿机，像是在对我们诉说当年日本侵略者掠夺我们宝贵财富的罪行。火车继续前进，我们看到了两座红旗桥，第四站华新与电厂站到了，进第一座红旗桥，游华新水泥厂遗址公园，包括华新水泥厂一、二、三号窑旧址、烧成车间、制成车间等。一、二号悬窑为1946年美国埃利斯公司生产，三号窑名为“华新窑”是中国自产，都是当时先进的水泥生产设备，参观了水泥博物馆后，我们感觉到远东第一水泥厂，名不虚传。出第二座红旗桥，我们参观了大冶电厂旧址、黄石电厂博物馆，深感中南第一大电厂对国家贡献真大。 我们结束了第一天旅行，住进沈家营吴王庙五星级大酒店，听说这个地方曾经是中国著名实业家盛宣怀看中的，也是亚洲第一家钢铁厂的厂址，由于当时没有资金，他的宏伟计划没有实现。第二天一大早，我们又开始了愉快又紧张的旅行，火车来到下陆站，参观中南地区现存最古老的火车站——下陆车站，在大冶铁矿下陆机修厂工人俱乐部旧址，我们看着俱乐部里的照片，犹