枢纽经济及典型商业案例分析.docxVIP

? 枢纽经济及典型案例分析 Code?of?This?Report?[?1?] ??枢纽经济 枢纽，其英文解释为“终端（terminal）”，即当运输 对象使用某种运输工具沿某路线到达车站，需要换乘或 转运时，该站能满足运输对象改用其他交通工具或沿其 他路线运行的需求。“枢纽经济”就是围绕交通枢纽形 成的经济圈。 城市枢纽经济反映了一个城市成长过程中工业化与现代 化的程度以及城市可持续发展的综合水平。 Code?of?This?Report?[?2?] ??枢纽经济的作用 城市功能强化 集客能力增加 辐射范围扩大  商业中心强化 办公区域集中 周边中小户升温 支撑 城市中心 枢纽运营 城市边缘 辐射范围增加 居住群体扩大 支撑  城市功能提升 居住郊区化 次级商务中心 白领置业群增加  居住环境改善 交通时间缩短 片区开发升温 Code?of?This?Report?[?3?] ??枢纽经济的共性 ??第一影响区域——距离站点步行或者自行车距离5-10分钟， 适合发展高等级功能，包括高级办公、商业以及居住，开 发强度高；通常是地价最高、最先发展起来的区域;开发强 度很高（very?high)。 ? 第二影响区域——距离站点通过其他交通方式15分钟内可 以到达（包括交通以及换乘时间），是上述高等级功能的 备选区域同时适合布局可进行产业聚集（cluster)的相关功 能；开发强度较高（high)。 ? 第三影响区域——距离站点通过其他交通方式需要15分钟 以上的时间（包括交通以及换乘时间），取决于地段状况 可以发展多种功能，开发强度取决于地块以及开发内容。 Code?of?This?Report?[?4?] 枢纽 分类 概念 类型 特点 A 市内外 “路路通” 门户型 以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交 站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成大型市内外综合 客运交通枢纽。 B 公交轨道 “一站换乘” 中心型 以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长 途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。B类枢纽主 要分为两类：B1类，以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽； B2类，以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。 C 停车坐公交 进城 副中心型 以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘(PR)枢纽。中心城用 地紧张、交通负荷重，因此规划在城乡结合部、靠近主要公路和轨道交通站 点，同时设置大中型社会停车场，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交 的作用。 D 多条公交线 始末站汇集 社区型 以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽。通常是距离轨道交通站点较远 的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽。 ??枢纽项目分类 Code?of?This?Report?[?5?] 区域 楼层 业态 主力店 南广 场 地下一层 运动服饰、休闲服 饰、家居、银行… JackJones?、Nike360、Adidas、 三叶草、G-2000、TONY?WEAR?、工 商银行、星巴克… 地下二层 餐饮 味千拉面、棒约翰、巴贝拉、禾绿寿 司、麦当劳、肯德基… 北广 场 地下一层 女装、珠宝首饰、 家居、餐饮… ONLY、Teenie?Weenie、Ochirly、 麦当劳、肯德基、DQ冰激凌… 地下二层 女装、美容、饰 品… VERO?MODA、Baby?Fox?、 Jwssimoda、Etam… ?（门户型）借鉴案例 上海?南站 ??上海南站为火车站、长途汽车站、公交 站、轨道交通等主要交通的汇聚点，商业 总营业面积约7万㎡左右。 ?? ??上海南站人流量大， 消费者大多为旅客、上班族及周边的居民。 Code?of?This?Report?[?6?] ?（门户型）借鉴案例?上海?虹桥综合交通枢纽 ? 虹桥枢纽的四大交通设施：机场、磁浮列车、高铁、地铁； ??商业呈现出多元化和复合化的特征，商业业态以餐饮购物、休闲娱乐、 旅游观光、休息住宿等业态为主。 通道零售商业——结合通道，街区型布置， 快速消费，方便旅客。 上盖综合开发——餐饮、购物、休闲娱乐； 商务办公、会议、酒店住宿 （对交通便捷的需求）。 Code?of?This?Report?[?7?] ?（门户型）借鉴案例 日本?京都火车站 ??京都火车站是京都最主要的大型休闲购物中 心、聚会场所之一，总体量23万㎡；  日本京都火车站?业态配比 ??商业业态以零售、餐饮、配套服务为主，消费客 群多为长途客运及过往游客为主。  10% 10% 20% 20%  40% 零售 餐饮 休闲 娱乐 配套服务 Code?of?This?Report?[?8?] ?（门户型）借鉴案例