【汽车运用工程-许洪国】3-4轮胎的合理使用.ppt

轮胎负荷与使用寿命的关系 3.严禁超载 轮胎超载不许用提高胎压的方法补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，造成轮胎的早期报废。 超载的轮胎碰触障碍物时，常发生对角线形成十字形、直线形及胎冠Y形爆破。超载还能引起胎体脱层，胎面和胎侧脱空。当悬架的弹簧变形时，超载可能使轮胎与车身相接触，引起轮胎损坏。 3.严禁超载 4.合理控制车速 随着车速的增加，轮胎变形频率、胎体振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形(即驻波)也随之增加。 当车速很高时，变形能量主要转换成热量，使轮胎的工作温度和气压升高，加速轮胎的老化。 车速过高，胎体受力增加，易产生帘布层破裂和胎面剥落现象，甚至使轮胎爆裂。这在高速行驶时是非常危险的。 车速过高，轮胎所受动载荷增大，在不平路面上更为严重。控制车速是非常必要的。 行车速度与轮胎的使用寿命 4.合理控制车速 5.注意胎温 汽车行驶过程中轮胎断面产生挠曲变形，轮胎内部因摩擦发热，使胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高。 胎温升高，对轮胎使用寿命影响很大。它会使橡胶老化，降低胎体的物理性能，产生龟裂；甚至胎体帘布层脱层以致破坏。 当胎温超过95℃，轮胎就有爆破的危险。 轮胎内部温度与轮胎负荷和速度的乘积成正比，与外胎的厚度平方成反比。在负荷和胎压正常的情况下，轮胎升温的主要原因是天气炎热，散热条件差。 大气温度每上升10℃，行驶时轮胎温升控制系数应下降10℃。 北方冬季时间长，气温低（大都低于13℃），有利于轮胎发挥最佳性能，可适当增加轮胎的气压29~49kPa。短途运输也可参考该值。 炎热夏季，轮胎内摩擦产生的热量不易散发，应适当降低轮胎压力。 夏季行车时，要特别注意爆胎问题。如果在行驶中发现胎温过高，应将汽车停在阴凉地点，不得采用泼冷水或放气降压的办法给轮胎降温。 5.注意胎温 不同车速下温度对轮胎的使用寿命影响不同。 车速为55km/h行驶，当气温为22℃时，轮胎使用寿命为100%；气温上升至36℃时，若车速为35km/h时，其使用寿命尚可达50%以上；车速达75km/h时，其使用寿命为38%，若车速超过100km/h时，其使用寿命只有25%。 胎温的变化也可通过控制车速来实现。 5.注意胎温 6.保持车况良好 保持车况完好，尤其汽车底盘技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。 当底盘机件装配不当或出现故障时，轮胎不能平稳滚动，产生滑移、拖曳或摆振，使轮胎遭到早期损坏。 漏油故障，使油类滴落到轮胎上浸蚀橡胶，也会造成轮胎早期损坏。 7.正确驾驶 汽车驾驶方法，涉及轮胎与路面相互作用的所有受力情况。 不正确或不经心驾驶汽车，都会使轮胎使用寿命急剧缩短。 与驾驶员操作直接有关的缩短轮胎使用寿命的主要问题有：急加速，急剧制动，超速行驶和急剧转弯等，以及不经心驶过和碰撞障碍物等。 在高速公路行驶最好选用无内胎轮胎。当轮胎被刺穿，内压降低缓慢，驾驶员有足够的时间应急处理，适应高速行驶。 无内胎子午线轮胎发热量低、质量轻、宜于高速公路行驶，使用、拆装和修补较方便。同有内胎轮胎相比，可节油1%~2%。 不同花纹轮胎适合不同使用条件。不同用途的车辆、不同路况和车速，应选用不同轮胎花纹。高速公路行驶的载货汽车和大客车宜于选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹轮胎。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 轮胎质量不佳、严重超载、超速以及选用轮胎不当。 载货汽车严重超载易爆胎。 车速愈高，轮胎挠曲变形频率越高，胎体热量急剧上升，动负荷也随之增加，内压升高，使轮胎物理性能变坏，胎体强度下降。在超越障碍时，应力过于集中会引起轮胎爆破。 高温季节连续长时间行驶也会造成爆胎。轮胎工作温度不得超过95℃，否则橡胶的抗张强度急剧下降，达到临界温度125℃时，高速行驶车辆的轮胎会因驻波现象产生脱空爆裂。 汽车高速公路行驶爆胎的主要原因 不正确使用轮辋也会造成爆胎 轮辋过宽，会使胎肩接地面积增加，胎面磨损不均匀，加速胎肩部生热脱空，导致轮胎爆破。 轮辋过窄，会使胎肩接地面积减少，胎趾口部位应力过于集中，轻则磨趾口，重则趾口爆破。 轮辋混装或变形的轮辋也会造成轮胎非正常磨损或爆胎。 汽车高速公路行驶爆胎的主要原因 第四章 返回 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 汽车运用工程（第五版）许洪国 主编 第三章 汽车使用经济性 首页 前页 后页 末页 */40 第三章 汽车使用经济性 第四节 轮胎的合理使用 首页 前页 后页 末页 */40 一、轮胎的类型和特点 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 二、轮胎的合理使用 第三章 汽车使用