船舶动力装置余热利用.docVIP

第四章 船舶动力装置的余热利用 第一节 船舶动力装置的余热利用方案 01 B 下列属于柴油机动力装置排气余热利用方案是________。 A．冷却水的部分热量用于海水淡化 B．动力涡轮通过PTO向曲轴输出功率 C．轴带发电机/电动机 D．冷却水的部分热量用于加热空调系统中的空气 02 C 动力装置排气余热如果不够用，目前船上其他可以利用的余热还有 Ⅰ．气缸冷却水的热量；Ⅱ．增压空气的热量；Ⅲ．轴带发电机/电动机。 A．仅仅是Ⅰ B．仅仅是Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 03 C 下列属于柴油机动力装置排气余热利用方案的是 Ⅰ．废气锅炉全部代替辅助锅炉；Ⅱ．废气涡轮发电机全部代替柴油发电机，且废气锅炉部分代替辅助锅炉；Ⅲ．废气涡轮发电机全部代替柴油发电机，且废气锅炉全部代替辅助锅炉；Ⅳ．冷却水的部分热量用于海水淡化；Ⅴ．冷却水的部分热量用于加热空调系统中的空气。 A．Ⅰ～Ⅴ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ 04 C 下列不是柴油机动力装置排气余热利用方案的是 A．废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉 B．汽轮发电机全部代替柴油发电机及废气锅炉全部代替辅助锅炉 C．轴带发电机全部代替柴油发电机 D．汽轮发电机全部或部分代替柴油发电机 05 A 研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中 A．有效热量利用的比例，达到节能目的 B．柴油机排气余热利用途径 C．柴油机冷却水余热利用途径 D．轴带发电机可利用的能量 第二节 船舶动力装置的效率 01 D 船舶能量利用效率，式中PP为________。 A．柴油机指示功率 B．柴油机有效功率 C．推进轴总指示功率 D．螺旋桨吸收的功率 02 B 不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同，在这种情况下要评价它的经济性应选择________。 A．动力装置利用的效率 B．动力装置的总效率 C．推进装置的推进效率 D．船舶能量利用效率 03 C 柴油机动力装置的总效率为 A．主机有效功率等值热量与主机消耗总热能 B．螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能 C．所有耗能设备的有效热能之和与所有消耗总热能 D．推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能 04 D 从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用效率，其原因是________。 A．所利用的热能和机械能是不等价的 B．考虑了螺旋桨功率等值的热量 C．它综合性地考虑了船舶热能的利用 D．所利用的热能和机械能是等价的 05 A 柴油机动力装置效率，式中是________。 A．装置利用的 B．加入装置的 C．主机利用的 D．副机利用的 06 B 柴油机动力装置效率，式中是________。 A．装置利用的 B．加入到装置的 C．副机利用的 D．锅炉利用的 07 B 在柴油机动力装置效率的计算方法中，以热力学第一定律为依据的是________。 Ⅰ．柴油机动力装置总效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推进装置的推进效率；Ⅳ．柴油机动力装置的效率。 A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．仅仅是Ⅳ D．Ⅱ+Ⅲ 08 D 动力装置的使用范围不同，计算动力装置效率的方法也不同，在采用废热利用时，选用________来评价动力装置经济性最为合理。 A．柴油机动力装置总效率 B．船舶能量利用效率 C．推进装置的推进效率 D．柴油机动力装置的效率 09 D 评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括________。 Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量；Ⅱ．动力装置损失的热量；Ⅲ．动力装置本身所需热量；Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。 A．仅仅是Ⅰ B．Ⅲ+Ⅳ C．仅仅是Ⅱ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 10 C 船舶能量利用效率,式中为________ Ⅰ．T-螺旋桨的有效推力；Ⅱ．vS-螺旋桨的理论位移；Ⅲ．B-动力装置总的燃油消耗量。 A．仅是Ⅰ B．Ⅰ和Ⅱ C．Ⅰ和Ⅲ D．Ⅰ．Ⅱ．Ⅲ都正确 11 A 推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性，其主要原因是考虑了 A．推进装置的燃料消耗 B．废气余热的利用 C．船舶能量利用率 D．整个动力装置消耗的燃油 12 C 要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性，应采用 A．柴油机动力装置效率 B．推进装置推进效率 C．船舶能量利用效率 D．船舶动力装置的总效率 13 C 动力装置处于正常技术状态下，因为 Ⅰ．船舶吃水；Ⅱ．螺旋桨-舵综合体；Ⅲ．航行条件；Ⅳ．船体状态。 A．仅仅是Ⅱ B．Ⅰ+Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 14 A 可以作为船舶热能利用效率的综合性标准是 A．船舶能量利用效率 B．柴油机动力装置效率 C．推进装置推进效率 D．船舶动力装置的总效率 15 A