北邮社《二手车鉴定与评估》教学课件-NO3.pptVIP

任务三 仪器检测 客车以50 km/h的速度均匀行驶时，客车车内噪声不应大于79 dB（A）。 汽车（三轮汽车和低速货车除外）驾驶员耳旁噪声声级不应大于90 dB（A）。 客车车内噪声的检测标准 驾驶员耳旁噪声的检测标准 任务三 仪器检测 7.汽车动力性能检测标准 采用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率时，车辆动力性能合格的条件是 ηVM ≥ηMa或ηVp ≥ηPa 式中：ηVM为汽车额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定转矩功率的百分比（%）；ηVp为汽车额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比（%）；ηMa为汽车额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定转矩功率百分比的允许值（%）；ηPa为汽车额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值（%）。 任务三 仪器检测 三、气缸压缩压力检测 1.检测工具 Subtitle text1 导管 单向阀和接头 Subtitle 表头 气缸压力表 任务三 仪器检测 螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中。 橡胶接头可以 压紧在火花塞或喷 油器孔中。 螺纹管接头 阶梯形橡胶接头 任务三 仪器检测 2.检测方法 （1）发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温为75 ℃~95 ℃，风冷发动机机油温为80 ℃~90 ℃。 （2）拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。 （3）对于化油器式发动机，应把节气阻风门置于全开位置。 （4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 （5）用起动机带动曲轴旋转3～5 s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。 （6）按上述方法依次检测各个气缸。 任务二 动态检查 5.检查汽车行驶稳定性 车速以50km/h左右中速直线行驶时，双手松开转向盘，观察汽车的行驶状况。此时，汽车应该仍然直线行驶并且不明显地转到另一边。如果汽车明显转向一边，说明汽车的转向轮定位不准，或车身、悬架变形。 车速以90km/h以上高速行驶时，若汽车有高速摆头现象，则通常意味着存在严重的车轮不平衡或不对称问题。 任务二 动态检查 选择宽敞的路面，左右转动转向盘，检查转向是否灵活、轻便。若转向沉重，说明汽车转向机构各球头缺油或轮胎气压过低。对于带助力转向的汽车，转向沉重可能是动力转向泵和齿轮齿条磨损严重，要修理或更换转向齿条相当昂贵。动力转向问题有时还靠转向盘转动时的嘎吱声来识别，发出这种声音可能仅仅是转向油液面过低。 转向盘最大自由转动量不允许大于20°。若转向盘的自由转动量过大，意味着转向机构磨损严重，使转向盘的游动间隙过大，转向不灵。 任务二 动态检查 6.检查汽车行驶平顺性 将汽车开到粗糙、有凸起的路面上行驶，或通过铁轨、公路有接缝处，感觉汽车的平顺性和乘坐舒适性。通常汽车排量越大，行驶越平顺，但燃油消耗也越多。 当汽车转弯或通过不平的路面时，倾听是否有从汽车前端发出忽大忽小的嘎吱声或低沉噪声，若有，则可能是滑柱或减振器紧固装置松了，或轴衬磨损严重。汽车转弯时，若车身侧倾过大，则可能是横向稳定杆衬套或减振器磨损严重。 任务二 动态检查 在前轮驱动汽车上，前面发出咯嗒声、沉闷金属声、嘀嗒声可能是等速万向节已磨损，需要维修，等速万向节维修费用昂贵，和变速器大修费用差不多。 7.检查汽车传动效率 在平坦的路面上，进行汽车滑行试验。将汽车加速至30 km/h左右，踩下离合器踏板，将变速器挂入空挡滑行，其滑行距离应不小于220 m。 将汽车加速至40～60 km/h，迅速抬起加速踏板，检查有无明显的金属撞击声，若有，则说明传动系统间隙过大。 任务二 动态检查 8.检查风噪声 逐渐提高车速，使汽车高速行驶，倾听车外风噪声。风噪声过大，说明车门或车窗密封条变质损坏，或车门变形密封不严，尤其是整形后的事故车。 通常车速越高，风噪声越大。对于空气动力性能好的汽车，其密封和隔音性能好，风噪声较小。而对于空气动力性能较差的汽车或整形后的事故车，风噪声一般较大。 9.检查驻车制动 选择一段坡路，将车停在坡中，拉上驻车制动，观察汽车是否停稳，有无滑溜现象。通常驻车制动力不应小于整车质量的20％。 任务二 动态检查 五、自动变速器路试检查 1.自动变速器路试前的准备工作 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10 min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。 2.检查自动变速器升挡 在自动变速器升挡时，发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的颤动感。正常情况下，随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器顺