国家战略：京津冀协同发展 邯郸讲座知识内容.pptVIP

缺点 企业缺乏知识型、专业型的经营管理人才； 市场拓展能力较弱，物流服务范围狭窄且品种单一；只是仓储、装卸 信息化程度低，有网络化布点却没有产生现代物流应有的规模效应等缺点，很难在行业竞争中取得优势。 机遇 首先是政策支持的机遇。最近出台的一系列有关物流的政策 二是京津冀协同发展机遇。国家战略：京津冀协同发展、对接一路一带；京津冀商贸物流专项规划 三是加快结构调整、转型升级的机遇。制造产业布局调整。北京做减法，河北做加法 威胁 竞争对手成长迅猛 物流行业资源整合态势加剧 传统仓储物流行业生存空间不断受到挤压。由于现代信息技术的飞速发展，企业对库存的控制越来越精确和严格，甚至直接将原材料供应商、生产制造商、消费者的各种信息对接，使得仓储物流的许多环节得以简化，可以想象，货物在仓库中的时间和装卸、运输环节必然大大简化，以带动物流产业成本的大幅度降低，这对传统的仓储企业是一个较大的威胁。 国储物流发展战略 从仓储、装卸为主营业务的物流向多功能(基本服务+延伸服务+增值服务)的综合型的网络化的现代化的第三方物流公司的转型。 现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念。具体地说,就是使物流向企业的上下游两头延伸并加入新的内涵,使社会物流与企业物流有机结合在一起,从采购物流开始,经过生产物流,再进入销售物流,与此同时,要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户手中,最后还有回收物流。 供应商 制造商 仓储和配送中心 客户 图1-4 供应链结构示意图 ：物流 ：需求信息流 京津冀协同发展战略的核心 京津冀协同发展首要的、也是最核心的任务是有序疏解北京非首都功能。 重点是疏解一般性产业特别是高消耗产业，区域性物流基地、区域性专业市场等部分第三产业，部分教育、医疗、培训机构等社会公共服务功能，部分行政性、事业性服务机构和企业总部等四类非首都功能。 北京第一批外迁公司有 207 家，主要涉及化工、建材、铸造等门类。北京凌云建材化工限公司整体搬迁到邯郸武安。有100 多名技术管理人员从北京转移到河北。 三个重点领域将率先取得突破 交通一体化方面 生态环境保护方面 推动产业升级转移方面 在交通一体化方面，按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提升交通运输组织和服务现代化水平，建立统一开放的区域运输市场格局。重点是建设高效密集轨道交通网，完善便捷通畅公路交通网，打通国家高速公路“断头路”，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”，加快构建现代化的津冀港口群，打造国际一流的航空枢纽，加快北京新机场建设，大力发展公交优先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升区域一体化运输服务水平，发展安全绿色可持续交通。 京津冀协同发展，对河北来说，是一个重大的历史机遇，河北怎么办？？？ 要善于把京津的科技人才优势变成河北的新兴产业优势。 要善于把京津的金融资本优势变成河北的投资融资优势。 要善于把京津的服务需求优势变成河北的服务产业优势。 要善于把京津的服务资源优势变成河北的公共服务优势。 借京津冀协同发展的东风，实现弯道超车，争取跨越式发展。 具体来说 做大保定城市规模，承接首都部分行政事业单位、高等院校、 科研院所和医疗养老等功能疏解。 把廊坊建设成为京津冀协同发展的示范区， 抓住新机场及临空经济区的有利时机，以生态、智能、休闲、商务为发展方向，大力发展现代服务业和战略性新兴产业，吸引北京高端产业和企业总部转移； 以曹妃甸区、沿海新区为重点，主动承接北京重化工业转移。 交通方面着力建成“半小时通勤圈”。使各设区市中心城市与京津形成以客运专线、 高速铁路为主的快速客运网络。 扩大京津冀旅游一卡通，助推旅游服务业的发展。 河北已出台推动京津冀协同发展实施意见，梳理出 64 项重点工作，确定了 40 个承接合作平台，签署并实施京冀‘6+1’、津冀‘4+1’战略合作框架协议。 京津冀将共同打造4个战略功能区。 4个战略功能区分别是， 曹妃甸产城融合发展示范区、 新机场临空经济合作区、张承生态功能区、滨海中关村科技园 什么是京津冀物流业协同发展？ 就是将京津冀物流看作一个系统，各区域在物流发展和规划中消除阻碍物流系统协同的那些离散、冲突或摩擦的因素，减少整个区域物流系统的内耗，让各个子系统处于正常和有序状态。 具体来说，就是要做好各个地区物流业的定位，防止重复和无效物流的形成，使区域的物流发展处于良性循环。 京津冀三地物流定位 对北京地区，可以重点发展物流金融、高科技物流、空港物流等产业，将一般性的物流转移到首都周边地区。 而对河北地区，可以承接仓储物流、和产业相关的生产物流以及服务京津的配送物流等内容。 对于天津，可以集中生产物流、港口物流等具有地域和资源