教案10 车站客流组织方法.docVIP

教案头 课 次 10 授课日期 编号 基本课题 车站客流组织方法 教学目的 掌握客流特征、掌握各种情况下的客流组织方法 重 点 掌握各种情况下的客流组织方法 难 点 各种情况下的客流组织方法 课 型 讲授课 学 时 2 教 学 过 程 时间分配 教学方法 能力培养 旧课回顾 城市轨道交通客运组织工作 10mins 课堂提问 Ⅵ 新课讲授 任务三 车站客流组织方法 一、客流的特征 二、日常客流组织办法 三、 特殊客流组织办法 20mins 25mins 25mins 讲授 作业布置 10mins 课后记： 项目四 城市轨道交通车站和客运组织工作 任务三 车站客流组织方法 对大客流和突发事件客流组织来说，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。 一、客流的特征 客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。 为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下几个有关客流的数量指标。 （1） 流向量 在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。 （2） 客运量 在单位时间内乘客乘车总次数。 （3） 通过量 在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。 （4） 集结量 在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。 (5) 疏散量 在单位时间内，某站下车的乘客人数。 (6) 待运量 在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。 (7) 客运工作量 在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。 （一）车站客流空间分布特征 1．均等型 2．两端萎缩型 3．中间突增型 4．逐渐缩小型 （二）车站客流时间分布特征 1．单向峰型 2．双向峰型 3．全峰型 4．突峰型 5．无峰型 客流分布特点为：旅客运量的持续增长性、客流地区网分布的不均衡性、客流地区网分布的不均衡性、平均运距变化的不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强烈的季节性和方向上的平衡性。 二、日常客流组织办法 （一）进站客流组织 （二）出站客流组织 （三）换乘客流组织 （四）车站客流组织 4.1车站客流组织的主要内容 地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。 城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票位置的设置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。 4.2车站客流组织基本原则 (1)实现乘客安全运输为根本原则,保持客流运送过程通畅,尽量减少乘客出行时间成本,避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。 (2)既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大,又要使客运服务成本最低,并取得最佳的经济效益。 (3)地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流组织由客运值班员负责。 (4)在大客流的情况下,应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则,在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。 (5)如果站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下站台的数量。 (6)如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客大于站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许乘客进站。 4.3换乘地点 （1）付费区换乘 （2）非付费区换乘 4.4换乘方式 （1）站台直接换乘 （2）站厅换乘 （3）通道换乘 （4）组合式换乘 4.5地铁车站的客流组织 为了科学地组织好地铁车站的客流，必须预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。 1）组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。 2）组织引导部分乘客在自动售票机，或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或计次票等不用购票的乘客直接检票通过闸机进入付费区。 3）乘客人闸检票或通过人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯进入站台层候车。 4） 乘客到达站台，组织引导乘客按照地面箭头指引在安全区域候车，通过导向标识和乘客咨询系统选择乘车方