车架烘干炉直燃改造的分析报告.docVIP

XX汽车工程院 每 天 进 步 一 点 点 车架烘干炉直燃改造的分析报告 1.车架烘干工艺现状简介： 1.1 车架涂装烘干炉为直通步进式烘干炉，烘干炉两头分别与车间的7号门、8号门相对，在投产初期，烘干炉入口与出口各装有1自动门，以减少热量损失，但因在门开、关过程中有大量的烟从烘干炉里冒出，导致车间内的环境十分恶劣，在2005年底，设备科对车架烘干炉进行了改造，把门拆除，两端各安装了1个风幕。2006年—2007年期间，车架涂装产能提升，节拍由7.5 min/挂逐步提到6min/挂，将烘干炉的炉温提到了极限（升温区温度设定值由180提高到196），此烘干炉受外部环境影响较大，车架电泳漆换槽之前在5月1日至10月1日一般执行6min/挂的节拍，冬季时常执行8min/挂的节拍，外部气温较低时升温区温度特别不稳定或升温升不到位，其表显温度变化很大，最大可达到30 1.2自2008年7月2日车架电泳漆换槽以来，采用了立邦PN301产品，产品固化温度由原来的(170℃，20min)，降低至(160 2.现车架烘干炉加热设备： 2.1、燃气整体式供热装置为间接加热式设计，燃烧器为威索燃烧器，数量：2台。 2.2风机 型号: 嵌入式离心风机 ； 流量: 30000 m3/h ； 全压: 1500 Pa 配套电机: 功率: 22 kW； 数量: 2 台 2.3散热器 : 净输出: 30万kcal/h；数 量: 2 台 2.4过滤器：优质中效板式过滤器 2.5单台供热装置过滤面积：=6 m 2.6废气处理量及新鲜空气量: 单台废气处理量及新鲜空气量: 1000 Nm3/h 2.7废气引风机 型号: YB5-47NO.4C ；流量: 2750 m3/h ； 全压: 1450 Pa 配套电机: 功率: 3.0 ；数量: 1 台 3直燃改造方案： 3.1将目前的间接加热方式改造成直燃方式，对整体式供热装置进行改造，燃烧器不换，对整体式供热装置进行改造，取消换热器，使燃烧后的气体和工艺冷风混合后直接送入烘干炉，燃烧装置的进风、出风进行改造并在燃烧装置内增加平衡风压的装置，对温度实现调整，温精度不变。 3.2直燃改造原理:a.通过取消换热器（换热器的传热效率为85%左右）减少换热的热量损失.b.通过取消燃烧器的直燃排烟减少热量损失.c.通过减少烘干炉的升温间减少设备运行的电能消耗。理论上烘干炉的加热效率提高10%—15%，即达到相同的加热条件，直燃式烤房可相应减少能源消耗10%—15%,烘干炉的升温间缩短20分钟。 3.3现在车架烤房的废气是未经处理直排到大气中，改造时考虑废气处理并作好予留。 3.4直燃原理图： 4.1可行性分析： 4.1产品质量：车架只有电泳一道涂层，直燃可能造成漆膜表面硬度较高，防腐性能略有提高，也不用考虑影响后续涂层的附着力，只是外观可能稍差，但对于车架外观影响不大，其它性能不会有变化。 4.2设备：经咨询现加热系统厂家北京埃夫信，燃烧器不换，对整体式供热装置进行改造，使燃烧后的气体直接送入烘干炉，燃烧装置的进风、出风进行改造并在燃烧装置内增加平衡风压的装置，对温度实现调整，温精度不变，能达到固化要求。 4.3安全：因电泳是水性漆挥发溶剂很少，在启动程序上设定先吹扫后点火，可避免的危险，从理论上来说完全可以实现。 4.4环保：现在车架烤房的废气是未经处理直排到大气中，改造后排放不变。 4.5原设计单位意见：咨询设计单位设计时直燃和间接加热方式当时都是成熟的工艺设备，当初着重考虑了洁净度。 5.国内直燃式烤房应用现状： 5.1经咨询电泳漆厂家立邦公司：电泳车身烘干有天津丰田二工厂、华晨金杯，且都是在建线时就选择了此方式。 5.2经咨询设备厂家北京埃夫信、大气社：电泳车身烘干有本田中国，电泳零部件烘干有江淮、五岳、济南重汽、上海万丰。 5.3现二、三部空调的加热使用的都是天然气直接燃烧加热器。 6.改造周期和费用： 经咨询北京埃夫信改造周期为1周(包括调试时间)，在公司外部加工好整体燃烧装置后进入现场施工，各种费用总和预计为6-8万元。 7.经济性分析 7.1天然气：按08年1～8月天然气耗费用48万，直燃式烤房可减少天然气10%—15%计算， 每月能节约费用：48万 /8 *10% =6000元； 48万 /8 *15% =9000元 7.2电能：直燃式烤房升温时间能减少约20分钟，2台风机功率为44 kW，每度电1元，按每月生产24天计算，每月节约费用：24*44*0.33*1=348.48元 7.3产能：现在车驾