机械式变速器设计说明书.pptVIP

根据求得的De9 ，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，使齿顶圆De9符合式（3-10）。最后计算倒挡轴与第二轴的中心距。 6、齿轮其它尺寸 D1=(1.25~1.4)d2 C=(1.2~1.4)d2 δ=(4~6)m * 第四节 变速器的设计与计算 一、齿轮的损坏形式 轮齿折断 原因：大载荷冲击、反复承载疲劳破坏 齿面疲劳剥落（点蚀） 原因：齿面挤压磨损，表面出现块状剥落 移动换挡齿轮端部破坏 原因：换挡时存在角速度差，端部承受冲击 * 二、轴刚度、强度计算 计算轴上的支反力，必须从输出轴开始计算 各挡位都应进行验算 作用于第一轴上的转矩为Temax 1.强度计算 2.刚度计算 要求：全挠度 a b L F δ f * fc≤0.05~0.10mm fs≤0.10~0.15mm 常啮合齿轮（靠近壳体处）可不计算，应尽量增大d降低f和δ 一、无同步器时变速器的换档过程 变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上档。 理论分析和实际操作表明：欲使一般变速器换档时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需要进行较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也容易造成疲劳。同步器既保证挂档平顺，又使换档操作简化，减轻驾驶员劳动强度。 二、同步器的构造及工作原理 同步器是在结合套换档机构基础上发展起来的，基本部分是结合套、花键毂、对应齿轮上的结合齿圈，同时还增设了使结合套与对应结合齿圈的圆周速度迅速达到一致（同步）的机构，以及阻止两者在未达到同步前的结合装置。 第5节 同步器设计 同步器有常压式、惯性式和惯性增力式等三种。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。　　惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专门机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 锁环式同步器组成与工作原理 花键毂7与轴上的外花键连接，用垫片和卡环作轴向定位 花键毂 在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（同步环）9和5 同步环 同步环 锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同 在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（锁止角），且与接合套齿端的倒角相同 结合套 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。 滑块、槽 三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。 在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。 只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 同步器换挡过程小结：结合套“1套3”：7、12、4 同步器组成分析：三维结构图 同步环 同步环 结合套8 花键毂 轴上外花键（与花键毂内花键结合） 滚针轴承 同步环外缘短花键齿圈5 待接合的花键齿圈1 空转齿轮2 同步器工作过程小结 用结合套8内花键套住外花键1、5，实现空转齿轮2与轴的周向固定 三、主要参数的确定 1、摩擦因数的确定 2、同步环主要尺寸的确定 （1）同步换上的细牙螺纹槽；（2）锥面半锥角 ；（3）摩察锥面平均半径R，锥面工作长度结构允许的情况下，R尽量取大一些；(4)锥面工作长度b;(5)同步环径向厚度。 3、锁止角β β＝26°～42° 4、同步时间t F↑，t↓ 5、转动惯量的计算 Jr Jc F α Mm ωc ωr 为使ωr＝ωc需要的摩擦力矩Mm为： 四、同步器的计算 锥面上的摩擦力矩： 设变速杆手柄上的法向力Fs，手柄到啮合套的传动比igs，则同步器齿套上的力： Jr Jc F α Mm ωc ωr F1＞F2 要保证锁止和滑动齿套不可能继续移动，必须满足条件： α越小则Mm越大，tg α f 时自锁，故α=6°~8°，f 取大些好，一般f=0.1 第六节 变速器操纵机构 根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。 变速器操纵机构应满足如下主要要求：（1）换挡时只能挂入一个挡位；（2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；（3）防止自动脱挡或自动挂挡；（4）防止误挂倒挡；（6）换挡轻便。 机械式变速器的操纵机构一般是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁和倒挡锁装置等主要件组成。