武汉公交线网和实施方案公示内容-2015年8月.pptVIP

武汉市公交线网优化调整规划 武汉市交通运输委员会 武汉市交通发展战略研究院 二〇一五年八月 2 汇 报 提 纲 一、规划背景与技术路线 二、线网结构与总体方案 三、实施计划与保障措施 3 城市公共交通是由轨道交通、公共汽车、电车、出租车、轮渡、公共自行车等方式组成的供公众乘用的各种交通方式的总称。 常规公交是城市公共交通的主体，是居民出行使用最广泛的公共交通方式，事关城市可持续发展大计。 城市公共客运交通体系构成 轨道6号线一期将于2016年底通车运营 轨道8号线一期将于2017年通车运营 轨道3号线一期将于2015年底通车运营 1 1 2 4 2 4 1、地铁全面进入网络时代，实现公共交通引领城市发展的客观需要。 自2012年起武汉每年建成开通一条地铁线，到2017年主城215公里、2020年全域400公里，覆盖三镇、城乡一体的轨道网络。 目前武汉市常规公交占公共交通总客流的62.1%，轨道交通占20.4%，出租车占16.9%，常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。但是由于轨道交通逐年开通、机动车迅猛增加，现状常规公交格局与轨道不能有效衔接，已无法满足新形势要求。 现阶段应围绕地铁建设，改变常规公交系统格局和架构，优先服务城市主要发展轴线，高效覆盖城市各功能区域，引导我市形成合理的城市空间结构，并实现城乡统筹协调发展。 （一）公交优化的背景及必要性 轨道7号线一期将于2017年通车运营 4 2、全市实施排堵保畅，落实公交改革重要途径 伴随武汉城市化和机化动的快速发展，近年来道路基础设施建设的速度赶不上小汽车增长的速度，主城区交通拥堵指数达到6.0，处于中度拥堵状态，而且呈现出时间和空间上蔓延的态势，交通发展面临着结构转型和需求调控的重大战略机遇。缓解交通拥堵的根本途径在于发展具有竞争力的公共交通系统。 （一）公交优化的背景及必要性 5 武汉主城区道路交通流量分布图 武汉市分月度交通拥堵指数对比图 （一）公交优化的背景及必要性 3、武汉市创建“公交都市”，实现公交优先发展战略的目标要求 2012年10月30日，武汉被交通运输部列为全国“公交都市”建设示范工程首批15个城市之一。目前武汉市人口规模突破1000万，公交出行比例25%，占机动化比例48%（公交都市要求60%），根据城市总体规划，2020年武汉市人口规模达到1200万，公交分担率要上升到40%，占机动化比例大于60%。因此“十三五“是武汉抢抓机遇、争创“公交都市”的关键5年，优先发展城市公共交通，提高公共交通系统的整体运行效率非常迫切。 6 7 4、常规公交系统结构合理化、运营高效化、服务人性化的迫切需求 武汉国家中心城市的总体目标定位：国家战略中枢型的国家中心城市、文化与生态特色鲜明的魅力宜居城市。“优化公交出行”已作为每年政府10大实事之首，“公交运营服务质量不高”是2014年突出整改问题。 在我市社会经济活力不断增强，人民群众交通出行需求不断增长的情况下，公交系统存在的线网结构不合理等诸多问题。公交线路平均19.1km（规范要求15km左右），线路重复系数4.5（规范要求3-4），三环内公交站点500范围覆盖率73%（规范要求90%以上） 因此亟需结合客流出行特征，建立多层次公共交通线路体系，提高运行效率和服务质量，从而提升公共交通的整体吸引力和竞争力，改善居民出行环境、促进社会和谐发展。 （一）公交优化的背景及必要性 武汉市公交线路重复系数 8 基于排堵保畅 常规公交 自身系统完善 基于地铁开通 优化衔接与换乘 两条线索 打造层次分明、功能完备的高效常规公交系统 构建与地铁衔接协调、换乘便捷的公交接驳系统 两大目标 需要怎样的常规公交系统？ 网络架构 （快、干、支、微） 空间环境 （路权、公交专用道） 配套保障 （枢纽、换乘、一体化） 两大研究板块 如何分期实施？ 结合地铁开通 2015年结构重整 2016后每年深化完善 结合地铁车站确定换乘枢纽建设计划 结合地铁、公交换乘客流变化，确定换乘优惠年度计划 400公里轨道网络 3号线一期通车 6号线一期通车 7、8号线一期通车 一条时间轴 2020 重点：线网规划 （线网结构） 重点：实施方案 （线路走向） （二）技术路线 4号线二期通车 9 汇 报 提 纲 一、规划背景与技术路线 二、线网结构与总体方案 三、实施计划与保障措施 10 （一）案例分析 首尔模式：首尔于2004年7月-10月采取以构建干线、支线、环线和广域线四级线网结构为核心，主次分明的公交网络，配套建设中央式公交专用道、选用环保车辆、改善换乘设施、推行商业运营计划、整合收费模式、采用智能管理系统一揽子计划，达到市民满意度上升、企业运行效率提高双赢的结果。 1、首尔 人口：2010年首尔人口1058万人。 面积：606km2，人口密