风机高速轴渗油浅析.docVIP

28#风机齿轮箱高速轴端盖更换及高速轴渗漏油浅析 2010年12月12日，我和重庆齿轮箱厂家工作人员赵金国、王海清对我风电场28#风机齿轮箱高速轴端盖进行更换，全部过程我在厂家的指导下“亲力亲为”，积极和两位厂家人员沟通，并且在工作过程中形成了照片资料，现将工作流程及渗漏油的原因写下来和全场同行共享，不当之处敬请批评指正。 ------------------- 前言 众所周知，高速轴的端盖起着保护高速轴轴承、对齿箱油起着密封、回油的作用，其内部结构有 回油槽、回油孔、盘根（亦称填料），对半结构。如图： 填料结构 ： 穿心编织 锭子数有12、16、18、24、30五种，在三个或四个轨道上编织而成，断面呈方形，表面平整。特点是填料弹性，耐磨性好，强度高，致密性好，纤维间空隙小，与轴接触面比发辫式大且均匀，使用寿命长，磨损后填料不会松散，常用于较重要密封 首先，选择刹车盘停在合适的位置刹车，用8mm内六方+小半截钢管，拆卸下高速轴端盖，拆卸时注意用力均匀，防止内六方滑掉撞伤手，因为拆卸下半截端盖时人要蹲在齿箱高速轴下方，齿箱下方空间狭小，要注意安全。如下图： 拆卸时，因为固定齿箱机械泵的端盖边沿遮盖住了高速轴端盖的下部分，所以连同机械泵、机械泵端盖要一同拆卸，如下图： 拆卸下来的机械泵端盖如下图： 机械泵： 机械泵上连接的油管不需拆卸，拆卸过程中会从箱体有少许漏油，但无妨大碍，工作前准备些抹布。注意机械泵上的小齿轮就是和下图中的大齿轮啮合的，大齿轮是主动轮，小齿轮是从动轮。 拆卸下来两片高速轴端盖后，在新的装有密封填料的端盖贴合面上涂抹密封胶，注意涂抹时要涂抹均匀，在回油孔位置涂抹时切不可在孔边沿涂抹过多，以免由于贴合挤压时造成回油孔被密封胶堵塞。 安装前要清洁齿箱的贴合面，按照顺序安装，并且要对固定螺栓打够力矩。 以上是拆卸和安装步骤，而我重点要写的是高速轴端的（螺旋密封结构+填料+ 回油孔+ 齿箱轴的正反转）由此造成的渗油的分析。 螺旋密封结构也称螺纹密封结构，在螺旋密封结构中当液体沿间隙向外泄漏时，一方面靠螺纹与接触面的容积的变化造成润滑油压力损失，从而减少润滑油向外泄露的压力，另一方面，通过螺纹螺旋面对润滑油的作用使润滑油回流到箱体，当螺纹以速度n旋转时，在螺纹面和润滑油之间产生一个与传动轴旋转方向相反的摩擦力力F，该摩擦力可分解为水平和垂直两个分力，水平力将润滑油“压入”到箱体内，因而减少了润滑油外流。采用螺纹的密封结构时一定要注意螺纹的旋转方向，错误的旋转方向不仅起不到密封作用，反而会将油“推出”箱体外，从而增加了泄露。我场齿箱高速轴螺旋密封如下图所示： （图中高速轴上有两道凹槽，以螺旋的轨道“环绕”在高速轴上，当叶轮带动齿箱高速轴顺时针旋转时，附着在高速轴螺旋面和箱体轴套上的润滑油被“螺旋”结构给“拉回”箱体内，这里用“拉回”这个自创的动词，重齿的官方用词是“回”，其实我觉得不管用“拉回”还是“刮回”还是“回”，都是搅团三碗，三碗搅团，道理是一样的。图中被磨的锃亮的部分是填料的接触面，被填料摩擦所致）。 照片讲不透彻，干脆来个手工绘制的草图： 手工绘制草图视觉上机械配合间隙过大，实际装配精密度相当高。 所以我们得到的大致原理是：轴顺时针旋转，轴上的螺旋密封结构将油“拉回”箱体内，少量没有“拉回”的油还有下一道防线等着：甩油槽、回油孔，最后一道密封结构就是填料。当逆时针旋转时，螺旋密封结构将油往外推，油进入下道防线（甩油槽），进入回油孔，流回箱内。但这一切良好运转的前提是：填料没有被磨损，而且磨损的填料碎屑没有把回油孔堵塞。一旦堵上，被“推出来”的油只有从填料和高速轴的缝隙中渗出。长期运转一旦填料被磨损将回油孔堵塞，特别是逆时针旋转时，回油槽内部油压较大，渗出的油就会比较多也就不足为奇了。 有人会问：高速轴会逆时针旋转吗？ 我的肯定答案是：会！而且比较常见。相信长期干过检修工作的一定会对这幅场面不会陌生：叶片已顺桨（92度），高速轴刹车盘一会儿慢慢正转，一会儿慢慢反转…………。 参考文献： 1、《百度文库》郑州纺织工学院机械系李力 贺红勋二位同志写的《高速齿轮箱的润滑与密封》 机械工业出版社 1982 2、重庆齿轮箱厂 《风电培训讲课》。在此表示感谢！ 王瑞显 2010. 12. 15 0:41