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GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅵ阶段)蒸发排放部分法规解读;目 录;国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述;;类别;车型分类介绍
本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
按GB/T 15089-2001规定:
M1类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客汽车。
M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座,且最大设计总质量不超过5000 kg的载客汽车。
N1类车指最大设计总质量不超过3500 kg的载货汽车。
N2类车指最大设计总质量超过3500 kg,但不超过12000 kg的载货汽车。;车类;1 法规概述;1 法规概述;国Ⅴ Ⅳ型试验流程;国Ⅵ Ⅳ型试验流程;昼夜换气试验温度曲线;区别项目;Ⅳ型试验热浸试验结果
MHC,HS ,热浸试验碳氢化合物质量,g;
K ,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.33;
V ,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭??净容积,如未标定汽车容积,则减去1.42m3;
CHC ,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数;
P ,大气压,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数,kPa;
T ,密闭室内环境温度,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数, K;
MHC ,用定容积密闭室进行热浸试验时,密闭室交换的碳氢化合物质量,下表出代表从密闭室排出的,下标入代表进入密闭室的,g。
;Ⅳ型试验昼夜换气试验结果
MHC,24, MHC,48 ,昼夜换气试验碳氢化合物质量,下标24表示第一个24小时,下标48表示第二个24小时,g;
K ,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.20;
V ,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如未标定汽车容积,则减去1.42m3;
CHC ,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始读数,下标24表示第一个24小时读数,下标48表示第二个24小时读数;
P ,大气压,下标i表示初始读数,下标24表示第一个24小时读数,下标48表示第二个24小时读数,kPa;
;T ,密闭室内环境温度,下标i表示初始读数,下标24表示第一个24小时读数,下标48表示第二个24小时读数, K;
MHC ,用定容积密闭室进行热浸试验时,密闭室交换的碳氢化合物质量,下表出代表从密闭室排出的,下标入代表进入密闭室的,g。
试验总结果
M总 ,汽车蒸发排放碳氢化合物质量,g;
;国Ⅵ Ⅶ型试验流程;Ⅶ型排放污染物计算
MHC ,加油试验碳氢化合物质量,g;
K ,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.33;
V ,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如未标定汽车容积,则减去1.42m3;
CHC ,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数;
P ,大气压,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数,kPa;
T ,密闭室内环境温度,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数, K;
MHC ,用定容积密闭室进行热浸试验时,密闭室交换的碳氢化合物质量,下表出代表从密闭室排出的,下标入代表进入密闭室的,g。
;Ⅶ型结果计算
RE ,加油过程的污染物排放量,g/L;
MHC ,加油试验碳氢化合物质量,g;
VD ,输油量,L。
;Ⅴ型试验的应用
测试流程:
选择1至5辆车,进行3000km±120km磨合,进行初始的Ⅳ型和Ⅶ型测试;
分别测试10000km,30000km,60000km,90000km,120000km,160000km(国6a截止),200000km(国6b截止)进行Ⅳ型和Ⅶ型测试,里程误差±2%;
劣化系数的确定:劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定里程点3000±120km的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆,那么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。
劣化系数的使用(此处仅个人为对标准的理解)
V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认;
V型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的劣化系数进行测试,无需进行实际的耐久性试验
;OBD检测要求
On-Board Diagnostics车载诊断系统,用于排放控制用车载诊断系统。当与排放相关的任何零部件发生故障时,OBD系统的监测应显示出现了故障,将相应的故障代码存入车载电脑,并点亮故障指示器(MIL),车辆驾驶员能够通过一个标准的诊断系统识别故障代码。
——GB 18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法;4.1.2.1 (2)详细的书面资料,全面叙述OBD系统的功能性工作特性,包括所有与汽车排放控制系统
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