发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机 - 发动机冷却 - 系统操作和部件说明.pdfVIP

Page 1 of 6 Published: 16-Aug-2011 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机 - 发动机冷却 - 系统操作和部件说明 说明和操作 系统操作 发动机冷却 在发动机起动过程中，冷却液泵由凸轮轴驱动带驱动，通过发动机气缸体、发动机液体冷却器和气缸盖进行循环。 冷却液也流经 气候控制加热器流程和 EGR (exhaust gas recirculation) 冷却器。 恒温器处于关闭状态，避免从发动机至散热器的冷却液回流。 在恒温器关闭时，旁通阀打开， 通过热控制模块和冷却液轨将回流冷却液直接输送至冷却液泵壳体。 冷却液继续循环，并由发动 机逐渐加热。 冷却系统中夹带的空气通过热控制模块排气管逃逸至冷却液储液罐。 增加的冷却液温度在恒温器上能感觉得到，并通过 ECM ECM (engine control module) 和 ECT (engine coolant temperature) ECT 传感器信号记录在仪表组冷却液温度计上。 参阅：Instrument Cluster (413-01, 说明和操作). 发动机正常运转温度 在冷却液温度增加到83℃（181℉）时，恒温器作出反应并开始打开。 旁通阀逐渐关闭。 从发动机至热控制模块的热冷却液回流 现在允许流经顶部软管接头至散热器。 至散热器的热冷却液流现在强制冷的冷却液进入散热器和底部软管，以流向热控制模块。 在恒温器打开的过程中，在恒温器的两端有初始冷却液温差。 恒温器对温差作出反应并部分关闭，而旁通阀则进一步打开。 当冷 却液温度增加时，恒温器和旁通阀继续来回移动。 冷却液温度在91℃（196℉）时，恒温器完全打开，旁通阀完全关闭。 从发动机流出的回流冷却液现在通过散热器和底部软管完 全循环。 冷却液流经散热器的路线是从 RH (right-hand) 水箱流到 LH (left-hand) 水箱，冷却液由穿过管路矩阵的空气进行冷 却。 夹带的空气通过连接的排气管逃逸至冷却液储液罐。 由热量膨胀产生的较多冷却液量导致冷却液液位升高，并通过连接储液罐软管流进储液罐。 冷却系统的温度由 ECM 通过 ECT ECT 传感器信号记录在仪表组冷却液温度计上。 ECM 使用 ECT 信号控制冷却风扇的运行，并 调整发动机的加油操作。 ECM 也运行风扇，以相应来自自动变速器油温传感器、 A/C (air conditioning) 系统控制开关和 A/C压 力传感器的输入。 进一步信息请参阅: Electronic Engine Controls (303-14A, 说明和操作), Air Conditioning (412-01, 说明和操作)。 冷却风扇速度也受车辆行驶速度的影响。 ECM 使用从 模块接收的CAN (controller area network) 总线汽车行驶速度信号ABS (anti-lock brake system)调整冷却风扇的速度，以补偿冲压空气效应。 当发动机关闭后，冷却液温度和冷却液量降低。 当冷却液温度降至89℃（192℉）时，恒温器开始关闭，在81℃（178℉）度时完 全关闭。 当冷却液从储液罐中流出以补充系统时，储液罐内的冷却液液位降低。 当冷却液泵静止时，随着发动机关闭，ECM 可能会继续运行冷却风扇一段预定时间，以保持发动机冷却。 部件说明 冷却液泵 https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1447561/... 2013-1-13 Page 2 of 6 项目 说明 1 螺栓（7 个） 2 密封垫圈 3 冷却液泵 离心式冷却液泵安装在发动机的前部，用7个螺栓固定。 该泵直接由带齿凸轮轴皮带驱动，通过气缸体和气缸盖、冷却系统和加热 器流程循环冷却液。 冷却液泵可以在2.8巴(41 psi)以输送量为215升/分钟（5