国外轮胎标签发展现况与检测方法-财团法人车辆研究测试中心.PDF

.tw 輪胎分級，省油耗，空氣更清淨！ 國外輪胎標籤發展現況 與檢測方法 車輛研究測試中心 廖慶復 黃敏祥 蘇皋群 你一定知道減少燃油消耗也等於減少二氧化碳 一般而言 ，輪胎產業可分為兩大市場 ，一 排放 ，但是你可能不知道節省1公升汽油就可少2.3 為整車廠及供應鏈所形成的原廠輪胎(O r i g i n a l 公斤的二氧化碳排放 ！因為空氣與燃料在引擎裡 Equipment , OE)市場 ，另一個為使用中車輛的替換 頭可以完全燃燒的混合比率 ，大約是14 .7 ：1 ，意 輪胎(Replacement Tire , RT)市場 。由於原廠輪胎市 思是每燃燒1公斤的汽油 ，需要有14 .7公斤的空氣 場會隨著新車油耗標準的加嚴 ，而必須配備更低滾 與之良好混合 ，才能得到完全燃燒 。而二氧化碳是 動阻力的輪胎 ，間接管制了原裝配輪胎性能水準 ； 氣體 ，密度每公升約2克 ，看似很輕 ，但若以體積 但使用中車輛的替換輪胎卻沒有類似的耗能管制標 計算的話 ，每燃燒1公升的汽油 ，引擎就會排放出 準 ，所以造成市售替換輪胎之滾動阻力分佈都遠高 1,150公升(相當於2.3公斤)的二氧化碳 ，這個數據 於原廠輪胎(詳如圖1所示[2]) 。以美國為例 ，每年 是不是很值得大家好好來深思如何提升車輛的燃油 銷售高達1.8 1億條的小客車替換輪胎中，就有78% 效率呢 ！ 未能達歐盟20 12年11月即將實施的 「輪胎效率分級 標籤」法規最低標準 ；而歐盟地區本身也有38%未 一 、前 言 能達到其最低標準 ，這些 「效率不彰」輪胎自然成 全球石油的使用需求有20~30 %是用於交通運 為使用中車輛整體油耗與二氧化碳排放上升的因素 輸 ，而車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需的能 之一 。 耗則為約佔總能耗的15~30% ，每年約為1.6 billion kW ，幾乎與工業所消耗的能源約1.76 billion kW旗 鼓相當[1] 。由此可知 ，每年消耗在輪胎滾動阻力上 的能量是多麼龐大 ，這也解釋為何各大車廠及輪胎 廠紛紛鎖定輪胎作為節能項目的原因。 　　 ▲圖1 、新車標配胎與使用中替換胎滾動阻力分佈 14 車輛研測資訊 090期 2012-10 ARTC 嚴選推薦 二 、國外輪胎標籤法規介紹 輪胎廠生產之輪胎如無法符合該標準 ，就無法於歐 為減少運輸車輛二氧化碳的排放 ，國際能源署 盟市場中販售 ；至於C2與C3之濕地抓地力標準部 (International Energy Agency , IEA)在2009年提出輪 份 ，目前則尚未完成標準制定。 胎最低性能標準及分級標籤制度等建議 ，希望能改 ▼表1 、歐盟輪胎管制標準及輪胎標籤 Passenger car Light Truck Tr