“裸奔”路上的代驾行业.docxVIP

——四川·成都·温江区·珠江国际写字楼14楼—— 《规范》填补了部分层面的空白，但其只是行业内的非强制性标准，只能寄希望于相关企业自觉遵守，效果自然可想而知。而国家层面的制度规范依旧欠缺。 十一月的北京，笼罩着干冷的空气，深夜的寒风肆虐，但丝毫影响不了饭桌上的欢声笑语：“喝了酒的李军会被老婆关在门外。”朋友打趣李军的一句话令整桌人大笑不已，然而，李军自己深知“被关事小，酒驾事大”。 “我叫个代驾。”李军拒绝了朋友送他回家的好意，指了指饭店外面的代驾司机说道。 2004年，酒驾禁令催生了代驾业。自2011年“醉驾入刑”正式实施以来，类似李军这种“酒后找代驾”的例子已经非常普遍。 近日，清华大学法学院公法研究中心研究团队发布的《代驾行业发展白皮书》显示，酒后代驾仍是用户使用代驾最大的场景，占比为97.8%。 数据显示，2015年，全国代驾行业总订单已超过1.83亿单，总产值达到110亿元;2016年，全国代驾行业的总订单已超过2.53亿单，总产值达154亿元。由此看来，“找代驾”已然成为一种消费习惯，而代驾的需求正火爆增长。 正如李军一行人聚会的饭店门口，骑车赶来的代驾和开车离开的代驾可谓是络绎不绝。当李军坐上车时，时间已经是凌晨零时30分了。 昼伏夜出： 爱上了北京的月亮 “晚上是代驾最忙的时候。”即将迈入不惑之年的王文利2011年从老家河南来北京谋生，自2013年踏足代驾行业以来至今已有4年整。在此之前，王文利一直在搬家公司工作，虽说也是整日颠簸在路上，但夜晚时分大都是躺在舒服温暖的床上。 这4年来，深夜的长安街不知在王文利的眼前闪现了多少次;王文利只见过夜晚地铁门外空无一人的光景，却未感受过白天地铁内人满为患的情景。总之，“这4年，爱上了北京的月亮。”王文利告诉软咖科技记者。 在代驾之初，王文利从网上购买了一辆小型折叠自行车，晚上7点骑车出门，深夜两点后才能回家。并且，没有固定的活动范围，“打一枪换一个地方”。 久而久之，王文利逐渐适应了“昼伏夜出”的作息规律，也有了类似“惠新西街代驾群”的“圈子”，甚至连北京所有地铁的末班车都能记个大概。 说起末班车，这几乎是王文利代驾之初最喜欢的字眼儿。在他看来，末班车代表着他能顺利回家的好运气，如若错过，他只能边骑车边抱怨：“这么大的城市，晚上连个回家的公交车都没有。” 虽是如此，可王文利的心里却还是美滋滋的。“接到订单，能不高兴吗?”王文利细数着自己曾经的辉煌时刻，有时一晚上四五个单，有一单从通州跑到门头沟…… “门头沟的晚上更是什么都没有。”但这一次，不再是骑着折叠自行车回家，而是升级为小型可折叠电动车。这是王文利今年年初购置的新设备。不仅如此，肩上的斜挎包换成了更洋气的皮腰包，皮腰包里多了一部备用手机、一个充电宝和一个小型手电筒，此外，叠好的手纸换成一包纸巾，口香糖也换了。 “同行带什么，咱就带什么。”王文利号称自己的装备是“集百家之长”。看似是同行之间的攀比，实则，换装的真正目的是为了更好地服务顾客。 王文利告诉软咖科技记者，手机、充电宝都是必用的东西，手电筒在夜间可以用来应急。而嚼香糖的目的有两个，一是去除口中的异味，二是为了不让自己在夜间犯困。 夜生活时间久了，王文利也就习惯了。原本候单时接二连三的哈欠也变成了与同行的侃侃而谈，聊形势、聊军事、聊孩子……“总之，夜里谈不够，白天用微信谈。”王文利说着笑了起来，随后补了一句，“我们代驾跟正常人不一样。” 如果说，北京增加了王文利的见识，代驾改善了他的生活，那么，“夜晚改变了我。”王文利说道。 辛酸苦辣： 一晚上能挣300元 凌晨一点一刻，王敬的眼皮越来越沉。迷糊之中，他听到夜27路公交上正播报“四惠枢纽站到了”的提示。王敬还没完全清醒，看了一眼四周环境。 王敬今年32岁，2014年年初开始做代驾，至今也快满4年了，用他自己的话说，是正经的“老司机”。即便如此，整日熬夜难免心力交瘁，令人疲惫。 漆黑的夜色笼罩着高楼大厦，白天的聒噪与繁华在此刻变得格外安静。昏黄的路灯下，整座城市似乎已带着倦意进入睡眠，只留下公交车启动和停止的尾音。 一小时前，王敬刚完成了一个订单，现在他正在回家的路上。 在把顾客安全送至通州北关后，王敬又赶到通州东关西站坐上了夜27路公交车，然后去大北窑换乘夜1路公交车，坐到地铁八宝山站下车，然后再骑车回家。 “回到家，已经是凌晨3点了。”王敬当天晚上就接了两单，坐了3个小时的公交车，收入接近300元，在他看来，已经算是收获颇丰了。 据王敬介绍，收入多意味着接单多或是里程数多，同时，也意味着付出的辛劳更多。整个十月，王敬基本没休息过，从傍晚5点算起，每天晚上在外接活近9个小时，甚至更多。 有的时候，王敬完成最后一单时，都已经凌晨4点了，如果再赶上交通不方便，只能就近找个24小时营业的餐厅歇歇脚，等天亮再坐车回家