崖门出海航道大风天泥沙骤淤分析-水利水运工程学报.PDF

第2期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.2 摇 2012年4月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Apr. 2012 崖门出海航道大风天泥沙骤淤分析 侯佳艳, 何摇 杰, 辛文杰 (南京水利科学研究院 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室, 江苏 南京摇 210029) 摘要:崖门出海航道穿越黄茅海,是银洲湖出海的主要通道.通过对黄茅海风浪情况和海床泥沙特性的分析, 认为崖门航道存在大风天发生航道骤淤的可能性.采用经验公式估算的方法,对崖门东线和西线航道在同等工 况下的底沙、悬沙淤积进行了计算.在“三碰头冶(风、浪、流)水情作用24 h后,东线航段平均淤浅0.15 m,最大 淤厚0.30 m;西线航段平均淤浅0.30 m,最大淤厚0.62 m.西线航道骤淤的可能性和幅度都要大于东线航道,这 主要在于西线航道处在黄茅海中口门的开阔海域,而东线航道途径水域则有众多岛屿对风浪的掩护作用.在崖 门出海航道的开发过程中,西线航道大风天形成的骤淤应予以特别重视. 关摇 键摇 词:黄茅海;崖门航道;泥沙 中图分类号:TV148;U612.3摇 摇 文献标志码:A摇 摇 文章编号:1009-640X(2012)02-0055-07 崖门是珠江口八大口门中最西边的两个河口之一,处于黄茅海海域,呈走向为NNE-SSE 的喇叭状河口 2 湾,海湾面积大于500 km ,湾顶通过崖门、虎跳门分别与银洲湖和虎跳门水道相通,湾口由一系列岛屿(南 水、三角山、大杧、大襟、小襟、荷包、高栏)形成屏障,通过岛屿间的峡口与南海相连.黄茅海湾顶狭窄,湾口 宽阔,水下地形总体呈中部浅、南北深、西北高、东南低的态势,以3 m等深线为界,该海湾呈“三滩两槽冶(西 滩、东滩和拦门沙浅滩,东槽和西槽)地貌格局.黄茅海属于潮流型河口湾,径流量小,纳潮量大,其水沙分布 [1] 和滩槽演变主要受潮动力控制、但波浪和径流对其影响也很明显 .根据我国沿海港口建设的经验,平常情 况港池、航道的泥沙回淤并不很大,而大风浪往往会带来骤淤. 据研究,台风浪或冬季寒潮形成的大风浪都可能引发骤淤,而在同样风浪条件下,粉沙质海床最容易发 生严重骤淤.因此,要判断港口是否存在骤淤问题,一要看当地风浪大小,二要分析海床泥沙特性.徐啸等曾 [2] 对国内外发生过泥沙骤淤的近海港口航道资料进行介绍分析,探讨了泥沙骤淤的类型和特点 .顾杰等运 用Delft鄄SWAN建立了长江口波浪场数值模型,并考虑反射、折射、底部摩擦等对环境的影响,对台风产生航 [3] 道淤积的机理进行了分析 .丁坚等从悬移质不平衡输沙方程出发,导出估算挖槽回淤的计算公式,并估算 极端水文条件下不同方案的回淤强度和回淤量,分析表明崖门出海航道及其所在水域在台风、大潮、大汛同 [4] 时作用下有较大淤积,且西航道在大风浪作用下的回淤比东航道要大得多 .解鸣晓等采用代表潮和代表 波浪场对长期水动力进行模拟,研究了淤泥质海岸大风作用下的泥沙运动特征及进港航道回淤特性,得出 大风作用下的含沙量分布形式与正常天气相似,但含沙量数值大幅增高,一次大风对航道回淤的影响时间应 为大风期间与风后一段时间的总和,其中航道回淤最强的时刻发生在风后1d左右,然后随时间推移而逐渐 [5] 降低至正常天气状态 .何杰结合黄茅海的水文泥沙环境,分别从航道沿程水深变化、航道回淤特征分析以 及航槽断面形态变化等方面对航道的泥沙冲淤强度及时空分布进行了计算和分析,得出航道沿程回淤分布 总体呈“南高北低、中部突出冶的变化趋势,季节变化呈现“洪淤枯冲冶的特点;开挖段主槽回淤量最大,东西 边坡随季节有冲有淤,回淤总量很少;拦门沙航段仍