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城市道路两厢绿化设计的几种模式 　　摘要：以金洲大道两厢绿化设计为例，通过分析其道路规划的过程以及道路绿化设计相关概念，探讨适应道路两厢绿化设计的几种模式。　　关键词：城市道路；规划；绿化；模式　　项目背景　　金洲大道处于319国道和长常高速之间，贯通长沙高开区、望城县和宁乡县，为长沙城区桐梓坡路的延长线，宽23米，双向6车道，全长公里，其中望城段全长15公里。金洲大道的建成，将长沙西部的宁乡接入城区，至宁乡的车程缩短为20分钟。作为大河西先导区的第一路，将带动沿线170平方公里的开发，相当于建设长沙“第二城区”。　　生态化、人性化规划　　环境友好的近郊风光带　　在满足公路畅通、安全功能的基础上，长沙专门邀请交通部专家对道路沿线进行优化设计，尽量减少对围丘、山体植被的破坏，减少路堑边坡的硬防护，并减少土石方调配和人工开凿的痕迹。仅针对边坡、边沟和绿化，沿线就进行了14项优化，基本上保持了原生态的边坡。　　安全防护新举措　　除了协调自然的绿化外，道路沿线设置的碟形边沟，深仅20厘米左右，即使不幸将车开入边沟，也可以自主地开出来。此外，在望城段的15公里道路范围内，均设置有柔性护栏，为全省首次使用，该设计不仅可让行人自由进入，还可充分削减机动车冲击能量，减少事故损失。　　2 道路景观的个性分析　　道路景观的个性，简单地说就是在其地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活的表现，通过这种被表现出来的个性，我们能深深的感受到当地锁蕴藏的文化和历史。据此，可将展现道路景观个性的要素归纳总结为以下几个方面：　　道路所处环境，它包括自然地理条件，远景要素，近景要素等的影响。　　道路使用性质，即功能与形式的关系，它包括历史文化，组织和交通　　道路本身特点，它包括几何结构，硬质材料，软质材料等。　　城市绿化覆盖率　　城市绿化覆盖率是城市各类型绿地合计面积占城市总面积的比率。其高低是衡量城市环境质量及居民生活福利水平的重要指标之一。国外学者认为城市绿化覆盖率达50%时，可保持良好的城市环境。道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市景观风貌的重要体现。　　城市道路绿化设计　　良好的道路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。城市道路的绿化设计根据不同的情况分为几种模式，适用于大部分的道路。其中高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。　　设计思想及原则　　本道路绿化设计以服务新农村建设为目标，采用简约自然的手法，使道路两旁的人工植物景观能够很好的与周边乡村环境相融合，进而形成既经济且生态的自然植物群落。同时，以原有自然植被和地理风貌为基准，积极采用乡土化种植，保护和恢复生态环境。　　设计模式　　根据金洲大道两厢地形地势与周边环境，将其设计为以下七种模式　　平地路段：根据道路两边平地宽度以及环境状况，可分为以下两种情况　　平地宽度在3--8m之间：采用黄栀子做底层地被，红枫、火棘、海桐、桃花做次级小乔木，马尾松和枫香作上层大乔木，逐级后退的立体植物配置形成完善的自然植物群落。行道树采用玉兰和樟树相间种植，树下种植山茶、胡颓子。　　平地宽度小于3m或临道路有建筑物：行道树采用玉兰和樟树相间种植，树下种植山茶、胡颓子。　　边坡路段：根据有无挡土墙，可分为以下两种情况　　有挡土墙：在道路两旁边坡现已采用挂网植草的基础上，进一步混播胡枝子、算盘子等抗性强易生长的灌木种子，丰富山坡植被层次降低水土流失。在坡脚处栽植迎春等垂吊植物绿化挡土墙，挡土墙下种植映山红、美人蕉、射干等形成地被，采用栾树和樟树相间隔种植做为行道树，行道树下种植小叶栀子形成较为丰富的景观层次。　　无挡土墙：除取消挡土墙处的迎春外，以栾树和玉兰作为行道树，行道树下种植木槿和山茶。　　水塘路段：道路两旁多处的水塘，自然景观优美，反映南方鱼米之地的特色风貌，因此采用间隔较大的水杉作行道树形成透景线，树下种植大花栀子和紫荆，在道路边坡种植黄栀子、山麻杆、算盘子、马蔺等灌木作地被。　　护栏路段：种植山茶、大叶栀子、杜鹃或圆柏对护栏进行遮挡，以三白叶做地被。　　农田路段：行道树采用樟树与栾树相间隔种植，树下种植六月雪和垂丝海棠，道路边坡至农田之间种植黄菖蒲、狗尾草、狼尾草、牡荆等低矮灌木作地被。　　本道路两厢绿化概念设计从实际出发，结合当地历史文化、自然经济等条件，力图使其建设成为一个植被良好、景观优美的生态型道路，服务于民，造福于民。