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车载台天线系统故障的检测、排除方法 车载电台是有车一族火腿的必备装备之一,由于车载电台在实际使用中,经常会出现通信效果变差的现象,原来在开阔的地带通信距离10km以上, 现在却只有三五公里,甚至更短。这时,人们常常认为是电台的发射功率不够和接收能力变差而引起的,可是,在综合测试仪上对电台进行检测时,各项指标又均合格。事实上,出现这类问题,通常是车载电台天线系统故障或其性能变差所致。今天我们来谈谈如何查找车载电台天线系统的故障,以及故障的成因和排除故障的方法。 天线系统的组成及功能 车载对讲机天线系统一般由电缆(馈线)、电缆头(电缆与车载台之间的连接头)、天线和天线座组成。 电台输出的射频信号功率,通过馈线输送到天线,由天线以电磁波形式辐射出去,电磁波到达接地点后,由天线接收(仅接收很小一部分功率),并通过馈线送到电台。由此可见,天线系统是发射和接收电磁波重要的传输路径。 天线系统故障的检测、排除方法 一、检测电源电压 一般通信距离缩短,都要先测试电源电压。测试时,先启动汽车发动机,待其转速正常后,用万用表测量进入车载电台的电源电压,要分别测出车载电台在发射和接收状态下的电压值。在接收状态下,电源电压应该在13.8V±10%,而且,收、发状态下的电压值都应在12V以上,或者说两个电压值相差应在3V以内, 否则就说明电源电路有问题,影响车载电台的收发效果。 二、检查汽车蓄电池 检查汽车蓄电池,即检查蓄电池充电电路、电路连接和电路引出线路等,特别是要检查接电瓶的接线夹。 三、 检测天线系统开路状况 从车载台上拔出电缆头,用万用表测量电缆头的中心针和外壳间的电阻值,即同轴电缆芯线和电缆屏蔽层(地线)间的电阻值,正常情况下应为开路。 检测天线系统的开路状态时,通常会发现两种故障:一是中心针和外壳间无电阻值或只有几欧姆的电阻值;另一个就是中心针和外壳间的电阻在500Ω以内。 中心针和外壳间无电阻值或只有几欧姆的电阻值 如果测试发现无电阻值或电阻很小,说明电缆头与外壳之间或电缆芯线与电缆屏蔽层之间有短路现象;短路的原因通常有两种: 1、由于电缆与电缆头间或电缆与天线座焊接不良,电缆头经过多次插拔、扭动或天线座松动、电缆紧固不良、部分焊点松动等,使电缆芯线和屏蔽层绞合在一起,引起短路；出现此类故障时,可将电缆连接不好的一端剪掉,重新焊好电缆头。在更换电缆头时,有时会出现电缆和电缆头粗细规格不匹配、电缆和电缆头不能紧密连接的情况,这会引起电缆的屏蔽层和芯线间再次出现短路的现象,所以,应尽量选择合适的电缆和电缆头。如果实在没有合适的电缆(一般电缆比电缆头孔细),可用防水胶带将电缆根部缠绕几圈,使电缆与电缆头紧密连接。 2、电缆长期受较大的压力使电缆的绝缘层裂开,致使电缆芯线与屏蔽层短路, 这种情况常见于电缆经常扭动的部位、电缆头根部和电缆弯曲半径太小的部位。要尽可能地避免上述故障,平时应尽量少插拔电缆头。不得不插拔电缆头时,也应手握电缆头进行,不要用力牵拉同轴电缆；另外,同轴电缆通过门盖缝时也要注意调整好间隙,使门盖不会对同轴电缆有太大的压力；而且,不要使电缆特别是电缆头根部弯曲得太厉害,也不能让应力长期集中在某一处。出现这种故障时,最好是重新换一条同轴电缆。如果没有的话,可将弯曲太小而损坏的部位剪掉,再将两线焊接起来。焊接时注意,先焊芯线,焊接点不要太大,用绝缘胶布包好后再焊接屏蔽线,最后用防水胶布包好。 中心针和外壳间的电阻在 500Ω以内造成这种情况的原因通常有两个: 进水、电缆接头有问题。 1、进水 进水多是由于天线座防水措施不够,或者是同轴电缆的外皮开裂等原因使雨水渗入电缆,而使同轴电缆特性变化如果确定是同轴电缆进水,一般需要换一条新的同轴电缆才能解决问题。因此,从开始安装天线时就要特别注意防水,要用防水胶布密封同轴电缆、电缆接头和天线座。平时应经常检查同轴电缆外皮的情况 发现破裂要及时用防水胶布包扎,最好是更换新的同轴电缆。若单是天线插座进水,可以拆下天线插座后将水分吹干或者晾干,然后用万用表测量,直到测试的开路电阻正常后再重新安装。 2、电缆接头有问题 这种情况是由于焊接时所用的焊锡不良或者焊锡长期在潮湿、腐蚀气体的共同作用下变质引起的。不是靠焊接而是靠机械压紧连接的电缆接头,则有可能是接头松动或连接点受污染后产生微电池效应腐蚀而引起连接电阻增大。出现这类故障,应该清理污染,重新连接或焊接使之接触良好。 四、检测天线系统是否有断路状况 用导线将天线座芯线对外壳短路,用万用表测量同轴电缆的屏蔽层和芯线间的阻值,或者测量电缆头的中心针与天线间或电缆头的外壳与天线座之间的阻值,该阻值与电缆的长度和粗细有关,一般在5Ω到十几欧姆间,否则就要检查电缆、电缆