海安会MSC36593决议2014年5月22日通过经修正的1974年国际.PDFVIP

MSC 93/22/Add.1 Annex1 海安会MSC.365(93)决议 (2014年5月22 日通过) 经修正的 《1974年国际海上人命安全公约》修正案 海上安全委员会， 忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能， 还忆及《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS) （以下称“本公约”）第VIII(b)条关于除 第I章规定外适用的公约附则修正程序， 在其第93届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提出和分发的本公约修正案， 1 按本公约第VIII(b)(iv)条规定，通过本公约的修正案，其文本载于本决议附件； 2 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定，决定该修正案于2015年7月1日应视为已被接受，除 非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商 船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案； 3 提请SOLAS缔约国政府注意，按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定，该修正案在按上述2被接 受后，应于2016年1月1 日生效； 4 要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定，将核准无误的本决议及其附件中的修正案文本 的副本分发给所有本公约缔约国政府； 5 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。 1/ 10 MSC 93/22/Add.1 Annex1 附件 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 第II-1章 构造 ― 结构、分舱与稳性、机电设备 C部分 机器设备 第29条 – 操舵装置 1 在3.2后新增如下内容： “如船舶在试航中无法处于最深航海吃水并以与主机最大连续转速和最大设计螺距相 应的速度前进，从而证明符合本要求时，无论其建造日期，船舶可通过下列方法之一证明符 合本要求： .1 试航中船舶处于平浮且舵完全浸没，同时以与主机最大连续转速和最大设计螺 距相应的速度前进；或 .2 如试航中不能实现舵完全浸没，应使用建议的试航装载工况下浸没的舵叶面积 计算合适的前进速度。计算出的前进速度应导致主操舵装置上的受力和扭矩至 少与船舶处于最深航海吃水并以与主机最大连续转速和最大设计螺距相应的 速度前进时所测得的值同等大小；或 .3 试航装载工况下的舵力和扭矩已经可靠预测并推断至满载工况。船速应与主机 最大连续转速和螺旋桨最大设计螺距相对应。” 2 在4.2末尾删除 “和”，并新增如下内容： “如船舶在试航中无法处于最深航海吃水并以与主机最大连续转速和最大设计螺距相 应的速度的一半或7节（取大者）前进，从而证明符合本要求时，无论其建造日期，包括2009 年1月1日以前建造的船舶，可通过下列方法之一证明符合本要求： .1 试航中船舶处于平浮且舵完全浸没，同时以与主机最大连续转速和最大设计螺 距相应的速度的一半或7节前进（取大者）；或 .2 如试航中不能实现舵完全浸没，应使用建议的试航装载工况下浸没的舵叶面积