中国动态交通信息服务用户需求调查.DOC

2009年中国动态交通信息服务用户需求调查 中国交通技术网 北京市丰台区小屯路9号御翰苑写字楼 HYPERLINK 【 PAGE \* MERGEFORMAT 1】 电话：010用户服务需求调查结果与分析 您认为便捷的交通信息服务方式是？ 多选题，最多选择4项。 调查结果显示，被动式，不需要用户有单独行为才能获得信息的方式被认为是便捷的服务方式。比如道路交通诱导屏（50.6％）和城市交通广播的实时路况信息发布（48.5％）。 互联网的信息查阅是用户认为便捷的服务方式第三位。我们认为这主要有三方面原因： 我国拥有庞大的互联网用户群体，中国网民人数达到3.38亿（数据来自2009年7月22日第二届中英互联网圆桌会议，国务院新闻办公室副主任蔡名照）； 我国互联网主体用户的青年人的注重出行效率，注重生活质量的影响结果（2008年CNNIC统计数据25～35岁用户占互联网用户群的27.8％）； 互联网是目前动态交通信息发布的主要形式之一，用户可以免费查看互联网平台提供的实时信息。 呼叫中心、短信和wap收集的服务方式较低，我们认为主要是由于这些服务方式依托的载体（如呼叫中心服务、wap手机信息浏览）本身并没有成熟发展起来，一些城市也没有提供此类服务方式，且信息获得的操作过程相对繁琐、需要单独收费。 图表 SEQ 图表 \* ARABIC 3 用户调查:认为便捷的交通信息服务方式 您认为目前动态交通信息服务的主要问题是？ 多选题，最多选择5项。 用户认为目前动态交通信息服务最主要的问题是服务内容单一（55.2％），这反映了行业发展的一个重要现状，数据源的缺乏和不完整。特别是缺少已有的，可能存在于多个不同部门的数据的获得，以及获得后的整合发布。另外，事件型的信息和数据缺乏也是服务内容单一的根本原因之一。数据源的不完整影响了用户对实时交通信息服务的使用。 “路面流量建议的行车路径不是最佳路线”和“路面流量信息不准确”被用户认为是第二、三位的主要问题。这两个原因的存在其表象是由于信息处理商在技术处理上还需要进一步提升水平，但究其实质还是数据质量和完整性的问题。 目前车载终端设备前置安装的车辆较少，4S店的后置安装以及其他车载终端的实时交通信息使用均为免费，其费用与车辆购买或与导航终端设备购买一并支付，实时交通信息在购买行为中并没有单独列为收费项目，因此反馈服务费用较高的用户相对较低。 对用户而言，服务运营商是汽车车载终端设备、PND手持终端设备等提供商。目前含有实时交通信息的车载终端设备、手持终端设备数量并不多，其应用也没有得到广阔普及，因此含有实时交通信息的终端设备并没有到激烈竞争阶段。用户选购此类产品更多的是比较交通静态导航服务质量，在这一行为过程中，实时交通信息服务只是附带的服务。 图表 SEQ 图表 \* ARABIC 4 用户调查:动态交通信息服务的主要问题 2009年中国动态交通信息服务用户需求调查 中国交通技术网 北京市丰台区小屯路9号御翰苑写字楼 HYPERLINK 【 PAGE \* MERGEFORMAT 4】 电话：010您对实时路况信息的需求包括？ 多选题，最多选择5项。 “最拥堵点速度”（64.3％）和“预计行程时间”（60.4％）是用户最想了解的动态交通信息，这可以解释为道路交通的宏观交通运营状况和用户对道路交通出行速度的极限容忍度的知晓需求。 目前各信息服务提供商自行定义的道路拥堵级别分类在用户需求中位列第三位。 道路拥堵级别（58.7％）是根据道路的车辆行驶速度计算得出，道路行驶速度的直观信息需求（57.8％）与拥堵级别需求基本一致，位列第四位。 目前动态交通信息服务提供商根据以往交通量数据的采集、整理，纷