案例3盛鑫轮658触碰大庆767沉船沉没事故调查报告.PDF

案例3 “盛鑫轮658”触碰“大庆767”沉船沉没事故调查报告 一、事故概要及调查简况 （一）事故概要 2003年6月22 日0200 时左右，南京恒兴船务有限公司所属“盛鑫轮658”在温州 大渔湾海域触碰“大庆767”沉船后，货舱破损进水沉没，造成船上11名船员全部 落水，其中2人获救，1人死亡，8 人失踪的重大水上交通事故。 （二）调查简况 浙江海事局接到报告后，立即成立事故调查组，由局领导带队连夜赶赴事发 现场，对获救的船长、厨工及施救渔民、所属船公司负责人进行了调查取证。随 后，派员赶赴上海、南京就该轮出港时实际装载、船舶检验及船公司管理等情况 进行进一步调查。此外，在江苏、上海、广西、连云港和福州海事局的协助下， 对该轮船舶登记、出港签证和船方申报在船持证船员适任证书逐一核实。经对“盛 鑫轮658”和“大庆767”两艘沉船的水下探摸，掌握了两轮触碰的部位及损坏情况。 本次调查，共制作询问笔录11 份，取得相关文书、证书复印件28 份。 二、当事船舶及船员情况 （一）“盛鑫轮658” 1．船舶情况 船名：盛鑫轮658 ； 曾用名：华阳90 船籍港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 呼号：BHZL 总吨：1428 净吨：799 载重吨：2200 吨 船长：69.53 米 船宽：11.40 米 型深：6.90 米 主机型号：ESHC6375 额定功率：735 千瓦 造船厂：日本今治造船厂 建造年月：1976年1月 船体结构及检验情况：该轮仅有一个货舱，配有自动舱盖，双甲板双层底， 货舱与机舱、货舱与首尖舱之间的横向舱壁分别开有通道，并由水密门隔开。2002 年10月20 日经南京市船舶检验局检验合格，取得该局签发的有效期至2003 年10 月18 日的适航证书，准予航行近海（长江AB ）航区，证书编号200221012701 。 船舶所有权情况：该轮1999年4 月由福建省平潭县苏岙镇看岙村高金福、高禄等 12名股东从芜湖江海轮船公司购入后挂靠南京恒兴船务有限公司经营，但船舶登 记证书记载其船舶所有人、经营人均为南京恒兴船务有限公司，公司法定代表人 高居兴，福建平潭人。 2 ．船员情况 “盛鑫轮658”本航次共有11名船员在船。中华人民共和国南京海事局签发的 该轮《最低安全配员证书》要求配备14名船员。其中，船长、大副、二副、三副、 轮机长和GMDSS 通用操作员各1名，值班轮机员2名，水手和机工各3名。本航 次该轮实际配员11 名，其中船长、大管轮、二管轮、水手长、木匠、厨工各1 名，水手2名、机匠3名。该轮在上海港申办出港签证时，《船舶进/ 出港签证报 告单》申报在船人员为14人，其中，大副、二副和三副适任证书以及GMDSS 通 用操作员证书属冒用； 另据发证机构核实，该轮船长以及大管轮、二管轮所持 证书有效，且此前均无不良记录。 （二）“大庆767”沉船概况 该沉船为舟山浙华石油运输公司所有，舟山籍，钢质油船，823总吨，327 净吨，船长67.42米，船宽10.02米，型深4.5米，1975年5月上海沪东造船厂建造。 2003年4 月23 日凌晨与“惠阳”轮碰撞后翻沉于温州大渔湾海域，右倾约120度，船 艉楼搁坐在稀泥质海底，船艏尚有部分浮力，约有10米长的艏底部露出海面，受 风流作用，沉船以艉楼上层建筑为支点，小幅改变船艏向。沉船位置：27°1 ７′.3N/120°46′.1E。 三、事发海域通航环境 “大庆767”沉船处海图水深约15米，稀泥底质，除“大庆767”外，周围水域海 底清爽。“大庆767”沉没后，浙江海事局同日发布了编号为浙航警03044 号沉船 碍航航行警告，并安排船艇在现场巡视。4 月27 日，上海海事局温州航标处在该 沉船附近海域（27°1 ７′.3N/120°46′.1E）设立了白色灯质的孤立危险物标，浙江 海事局随即再次发布了编号为浙航警03047号的航行警告。“沪救2”船书证表明， “盛鑫轮658”事故发生后该孤立危险物标外观、发光均正常。