第九章先进交通管理系统.pptVIP

第九章 先进的交通管理系统 第一节 概述 第二节 交通事件管理 第三节 事件管理系统国内外现状 第四节 我国的事件管理系统框架 第五节 小结 9.1 概 述 9.1.1 高速公路的定义、特征和类型 英国“Motorway”； 法国“Autoroute”； 德国“Autobahn”； 意大利“Autostrata”； 瑞典等“Expressway”； 美国“Superhighway”，收费公路“Turnpike”。 1968年统一：部分控制出入“Expressway”，全部控制出入“Freeway”。 共同点：汽车专用、各行其道、控制出入。 9.1 概 述 9.1.1 高速公路的定义、特征和类型 高速公路的一般特征： 实行交通限制，主要是车速限制； 实行分割行驶； 严格控制出入； 高标准的线性； 密集型的管理； 完善的各类设施。 9.1 概 述 9.1.1 高速公路的定义、特征和类型 9.1 概 述 9.1.2 我国高速公路运行中存在的问题及原因 问题： 交通拥挤 （1）长发性交通拥挤 （2）偶发性交通拥挤 交通安全问题 环境问题 能源问题 9.1 概 述 9.1.2 我国高速公路运行中存在的问题及原因 原因： 没有专门的高速公路管理体制和法规； 公路建设设施、管理水平低； 对驾驶员培训考核跟不上。 9.1 概 述 9.1.3 解决对策 （1）交通拥挤控制策略 （2）高速公路事件管理和智能运输系统： 精确监视高速公路运行状况，及时作出恰当的交通控制决策； 减小高速公路上常发性交通拥挤的影响和发生频率； 把偶发性拥挤的严重性和持续时间降低到最小； 获得最高的高速公路运行效率和公共安全； 向高速公路使用者提供适当的信息，使他们能偶选择出行的路径和出行方式。 9.2 交通事件管理 9.2.1 交通事件 定义：交通事件是指导之道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性发生的情况 交通事件分为可预测事件和不可预测事件。 可预测事件：具有一定发生规律或者事先计划好的事件。 不可预测事件：没有任何规律，无法事先预测的事件。 9.2 交通事件管理 9.2.2 交通事件管理的含义 美国《交通事件管理手册》的定义：系统的、有计划的、协调的使用人力、法规、救援设备和技术手段来减少事件的持续时间和他的影响，改善驾驶员、事件当事人和事件处理人员的人身安全 美国的国家ITS框架中，把事件管理用户服务描述为：事件管理用户服务使用先进的传感设备、数据处理和通信技术提高运输和公共安全部门的事件管理能力。该服务将帮助这些部门快速准确的识别各种事件，并实施一系列的措施把这些事件对人和货物运输的影响降低到最小。另外，该服务还帮助管理部门识别或预测有危险的天气、交通和设施条件，以便提前采取措施，防止事件的发生或将其影响减少到最小。 9.2 交通事件管理 9.2.2 交通事件管理的含义 可见，交通事件管理，就是要预测事件、确认事件，并采取适当的措施安全的清除事件，使受影响的道路恢复原有通行能力，以此提高公路的运行效率和安全性。 9.2 交通事件管理 9.2.3 交通事件管理的目的和目标 事件管理的根本目的是使受到事件干扰的交通流恢复正常。 目标是在最短的时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。 9.2 交通事件管理 9.2.4 交通事件管理实施技术 （1）事件检测 （2）事件确认 （3）驾驶员信息 （4）事件响应 （5）现场管理 （6）交通事件管理 （7）事件清除 9.2 交通事件管理 9.2.4 交通事件管理实施技术 9.2 交通事件管理 9.2.4 交通事件管理实施技术 （1）事件管理人员观看闭路电视（CCTV）监视图像； （2）派遣现场处理人员（交通警察或其他救援人员）； （3）与警用飞机、媒体和信息提供者联系； （4）综合来自多个移动求救电话的信息。 9.2 交通事件管理 9.2.4 交通事件管理实施技术 9.2 交通事件管理 9.2.4 交通事件管理实施技术 事件清理的进一步目标 安全、快速地恢复到事件发生前的道路通行能力 使驾驶员的延误降到最