基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通设施设备分类与编码研究.pdf

蒸薰湖雕誉熏露誊：=Ij㈡：鬻{||||蠹善禹蠢懑l 豳懑黪蠹套薰懑懑燮薰惑鋈囊嚣i嚣臻||塞瓣瓣! 基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通 设施设备分类与编码研究* 毕湘利1 陈 鸿2 赖华辉3 邓雪原3 (1．上海申通地铁集团有限公司，201102，上海；2．上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235，上海； 3．上海交通大学土木工程系，20()240，上海∥第一作者，教授级高级工程师) First-author7S address Metro 摘要城市轨道交通涉及多专业的设施设备，建设项目从 ShanghaiShentongGroup Co．，Ltd．，201 设计、施工到运营维护，各阶段的设施设备信息采用不同的 102，Shanghai，China 分类编码体系，难以开展设施设备的统一化管理。调研上海 轨道交通既有的设施设备分类编码体系，基于建筑信息模型 根据中国城市轨道交通协会的统计，至2014年 (BIM)技术研究，建立城市轨道交通全生命周期的设施设备末，我国累计有22个城市建成城市轨道交通线路 分类编码体系。该分类编码体系是以城市轨道交通资产管 155 101条，运营线路长度达3km[1]，城市轨道交通 理的分类编码为基础进行编制的，划分了21类，具有唯一 行业正处于快速发展时期。然而，城市轨道交通项 性、稳定性、可扩展性等特点，可兼容既有的设施设备分类编 目涉及多种专业的设施设备，仅设备就有1000余 码体系，并能够满足城市轨道交通运营维护管理的需求。 种，且设备间接口复杂，管网密布。不同部门采用不 关键词城市轨道交通；设施设备；分类；编码；建筑信息 同的设施设备分类编码体系及数据格式，信息的不 模型 一致性导致了各阶段的“信息孤岛”等问题。 中图分类号F530．7 要解决上述问题，需立足于城市轨道交通全生 DOI：10．16037／j．1007—869x．2016．01．002 命周期，建立统一的、标准化的城市轨道交通设施设 for 备数据库。搭建设施设备数据库首先要解决设施设 Classificationand UrbanRailTransit Coding Facility Basedon EquipmentBIM 备的“身份”问题，即分类与编码。在国外，美国对智 BiXiangli，ChenHong，Lai 能交通系统标准研究比较深入，制定了《公共交通通 Huahui，DengXueyuan Abstract isinvolved Multi-disciplinaryfacility equipment 信接口属性标准》(TCIP)等一系列标准；欧盟也制 inurbanrailtransit classificationand projects．Differe