57000系列油漆明细表.docVIP

PAGE 1 Paint scheme 57000DWT 散货船 No. PAGE 2 / of 13 RE57000DWT 散货船 船号：JLZ070405/06/07/08/09/10 标记 数量 修改单号 签字 日 期 涂装工艺 图号： 编制 日期 施 工 设 计 校对 余世明 日期 2008-4-26 标检 日期 总面积 共13页 第1页 审核 日期 金陵船厂设计公司 审定 日期 A.总则 本涂装工艺是按照建造规格书及船厂与油漆公司签定的技术协议来编制的。本油漆明细表也包含了一些好的船厂经验。 表面处理等级应按照SIS或ISO标准。 一般来说，如无特殊说明，铜、铜合金、铝或铝合金及不锈钢不涂装。 每度漆的时间表应按照船厂总的造船时间表，但必须在油漆公司建议的复涂间隔期内。如果超过了最大复涂时间应依据油漆公司的建议进行表面处理。 本明细表中未明确的涂装部位应按相邻或相应区域进行涂装。 如无特殊说明机器、电气设备、舾装件、航行设备、家具等，应按厂商的标准涂装。在安装前后漆膜受到损伤，对油漆进行修补；如损伤面大，则修补后应满喷一度漆以达到美观的效果。 露天甲板区域的镀锌管要进行涂装。 该船首次按照《船舶压载舱涂层性能标准》进行模拟实验，模拟实验为全船范围。 B.表面处理 1.表面预处理 所有厚度在5mm—40mm的钢板及型材必须抛丸预处理至ISO8501-1：Sa2.5。（以下提到的有关除锈等级是根据ISO标准）。预处理后表面粗糙度应控制在40-75微米。 型材和钢板的厚度小于5mm或大于40mm必须冲砂至Sa2.5，粗糙度必须控制在35-75微米。 2.车间底漆 表面预处理后，按照船厂习惯，所有的钢板必须立即涂上一度无机硅酸锌（TH-2），干膜厚在15微米。 3.二次表面处理 分段建成后，所有因切割、校正、烧焊所导致的损坏部位等，依据下表进行二次表面处理： 部 位 分段阶段 合拢修补阶段 船底至水线区 Sa2.5 St3 干 舷 区 Sa2.5 St3 舷墙内表面 St3 St3 上层建筑、烟囱外表面 St3 St3 所有的露天甲板 St3 St3 甲板室内侧 St2 St2 机舱内侧 St2 St2 锚链舱、压载舱、冷却水舱、舱底水舱 Sa2.5 St3 货舱 Sa2.5 St3 污水井、空舱、隔离舱 St3 St3 烟囱内表面 St2 St2 淡水舱 整体涂装(冲砂至Sa2.5) 燃油舱、柴油舱、润滑油舱 St2 车间底漆完好部位扫砂，去除表面粉化层、盐份、灰尘以及浮锈； 压载舱、车间底漆完好部位进行拉毛处理并去除表面粉化层、锌盐、灰层。 燃油舱、柴油舱、滑油舱、油渣舱、液压油舱等区域二次表面处理，依据船厂和油漆公司所签定的技术协议，车间底漆完好区域不需处理，锈蚀区域应用钢丝刷处理至St2，清洁、抹油。 4. 涂装前的清洁 涂装前，表面应采用溶剂、淡水、钢丝刷或压缩空气清除油脂、灰尘、湿气及其它污染物。 C．涂装施工 1． 环境要求 涂装施工期间，被涂装表面附近的环境相对湿度应为85%以下。 被涂装基底表面温度应高于附近空气露点3℃ 考虑冬季施工中油漆材料的正常使用。 2．漆膜厚度的测量 膜厚测量针对涂层系统的总膜厚。 一般来说，90%检测点的干膜厚度要达到规定标准膜厚，其余10%检测点应达到规定膜厚的90%，否则需进行修补。 注: A．以上提到的规定膜厚是指船厂、油漆公司及船东认可的油漆配套表所规定的膜厚。 B．焊缝、自由边、小孔边缘（诸如，型材划口、过焊孔、流水孔、透气孔等）及距其1cm内区域不进行膜厚测量。 C．测量点的选择应均匀并具有代表性；原则上，平板区域每10m2测一点，复杂区域5m 3．预涂 原则上对手工焊缝、自由边、流水孔、型材的反面等部位进行预涂，自动焊缝不做预涂。预涂由船厂自行检查，不进行报检。 4. 雷达桅、前桅、撑柱、抛艇架、斜梯在分段阶段做完工漆。 5．漆膜成形后不得存在露底、浮色、咬底、气泡等缺陷，所有部位不得存在明显的流挂。 6．船外壳油漆在下水前按完工做计划。 7．分段的密性焊缝在涂装前用胶带粘贴进行保护，漆膜交验合格后，拆除胶带后刷车间底漆。 8. 所有的压载舱（包括空舱、隔离舱等）在分段阶段内侧要做完两度漆，并进行漆膜交验，合拢后，合拢焊缝、密性焊缝和损坏区域打磨到ST3，并且修补两度漆。所有双层底分段、边舱分段、首、尾分段的外壳防污漆全部做完，干舷以上面漆做完。 9. 货舱在分段阶段，天花、围壁区域做完两度油漆并进行漆膜交验，合拢后对烧损区域进行打磨修补（ST3），并修补两度漆；舱底区域做一度油漆，留一度油漆合拢后、交船前做。舱口盖及舱口围在分段阶段，做两度底漆，留