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现阶段城市道路给水排水工程设计探析 　　【摘要】现阶段我国城市化进程在不断加快，对水资源需求又有了新的挑战，但现阶段我国对雨水没有做到充分的利用，而一排了之的做法越来越使人们觉得是一种资源上的浪费，因此，在城市新区块的开发和设计中，如何使雨水得到更好地综合利用，是一件很有意义的工程。本文从排水设计新思路、储水设计新功能和城市道路储水功能设计相关问题来对现阶段城市道路给水排水工程设计进行了探讨。【关键词】城市道路；给水排水工程；雨水利用　　1 排水设计新思路　　传统的排水设计思路是通过路面纵、横坡度形成路面径流，雨水口集水，经由雨水支管汇总到干管后排至天然水体，为了使雨水能作为一种可贵的资源得到最大程度的利用，雨水应当收集和储存待用。难点在于在什么地方用什么方式储存，就道路设计范围而言，设计者完全可以转变设计思路，把用于排水目的设置的排水管道作为蓄水管道来考虑，管道纵坡可以设计为水平，以检查井为界的相邻管段管底纵坡可以保持相同标高的水平坡度; 也可以通过检查井设计为跌水式台阶; 甚至还可以设计为反向跌水台阶，形成上游管段的储水高度大于下游管段的储水高度，这样形成的设计，大部分管道是作为储水管的功能使用，只在需要排水至天然水体的末端管道仍作为排水管道，并保持管道排水的纵坡度。　　2 储水设计新功能　　　　 雨水管是储水的主要设施　　自然界的降水，对一个城市区域来说，其影响和作用通常多以负面为主，对道路来说，会严重影响通行与环境，显著降低了交通的畅通程度和安全性，降雨量大时还会造成城市水灾等一系列次生灾害。在整个市政设施体系中，道路本身的路面排水特别是埋置在道路路基的雨水管排水设施是解决整个城市区域雨水排水的主要载体，雨水管排水系统在不下雨时虽处于空闲状态，但下雨时需要及时发挥有效排水功能，当排水能力低于短时降水形成的雨水流量时，便会出现路面积水，严重时还会造成社会问题。而当道路在晴天维护，如洒水消除灰尘以及绿化浇灌时有需要取水、运水，排走的雨水没有得到很好的利用，并且对排水系统的排水功能要求较高，如果能够把排水管的排水功能转变为储水为主的功能，虽然加大了储水的负担以及工程成本，但却保护了水资源，为雨水的二次利用提供了水源条件。排水管道转变为储水管道进行设计时，加大管径，提高储水容量。目前，由于排水管道管材的更新( 应用新材料) ，材料的强度提高，柔韧性更好，更便于施工，加大管径的成本增加并不显著。　　道路储水的其他措施　　路面储水。路面储水的措施主要有道路表面储水、路面结构储水和路侧下凹式街沟储水等多种方式。第一种是道路表面储水，主要是指块体储水结构路面，具体做法是石块或者混凝土预制块铺砌的块体间隔凸起路面、竖向空心块体路面和异型预制块空隙结构路面，利用凹槽、空心的空间或者结构内部制造的空间实现聚水和储水的功能，在降雨量不大时可以起到储水作用，降雨量较大时会形成径流借助坡度在表面排水，这种方式主要适用于人行道和城市休闲区散步道以及城市停车场路面等。第二种是透水性路面，如透水性沥青混凝土路面和透水性水泥混凝土路面，这类路面可以使用在车行道、人行道以及广场停车场等各种路面，特点是降雨量小时可以借助路面内部的空隙储水，但雨量大时仍要依靠路面面层下或街沟下的排水系统排水。第三种下凹式街沟储水就是将街沟设计为 U形或矩形水沟，表面加盖雨水篦，由于水沟是储水设施，因此，沟底纵坡度可以小于 3‰。　　绿化带储水。城市道路的绿化设施主要有分隔带绿化和人行道的树池绿化，传统的设计方式是分隔带或树池都高于地面，这样做有利于车辆或行人的通行安全，但当地面出现降雨径流时无法排到植物绿化区，为使绿化区成为储水区，应将各种绿化设施的高程降低，同时，为了保留原来的路缘石保护车辆和行人的功能，可以在绿化区和路面的分界处设置间断式凸起的路缘石或立柱。在道路分隔带绿化区，应在道路下坡端点设置集水井和引水设施，以备当储水量超过绿化区储量时能够有排水通道排入路基的储水管道或地面的河道、池塘。对于降雨量较大的地区，相邻的树池可以通过预埋管道连通或与近处雨水检查井连通。　　城市储水功能建设。具体做法有定点储水，即在道路红线范围内大片的绿化区，特别是草类和灌木类的绿化区都有条件建设地下储水池，承担吸纳绿化区和周围道路雨水任务，在广场以及大型花坛可以建造地下储水池。生态储水，即将城市的集水型生态公园、景观河道、景观湖、池塘等都设计成为吸纳周边道路或小区雨水地面储水设施，实现生态性储水。雨水储水排水管道应与这些储水功能区连接在一起。　　　　3 城市道路储水功能设计相关问题　　储水规划与雨水利用的关系　　传统的城市雨水处理方式是实行分区规划和排放，在雨水的收集和利用的指导原则下，雨水储蓄和利用也要同步进行规划和设计，就道路沿线而言，管线的线状储蓄和定点储