第三章-化油器式汽油机燃油供给系统.pptVIP

汽油泵的工作原理 (1)吸油 当凸轮轴转动时，偏心 轮驱动摇臂使泵膜拉杆向下 拱曲到最低位置。此时泵膜 上的腔室容积增大，产生真 空，将进油阀吸开，出油阀 关闭，汽油便从进油腔吸入 泵室。 (2) 压油 当偏心轮偏心部分转离 摇臂后，外摇臂在摇臂回位 弹簧作用下回位，其斜面与 内摇臂斜面分离，泵膜在其 弹簧的作用下，连同内摇臂 向上移动，使泵室容积减 小，油压升高，关闭进油 阀，打开出油阀，汽油经出 油阀至化油器。供油压力的 大小决定于泵膜弹簧的张力。 (3) 供油量的自动调节 汽油泵的供油量随发动 机耗油量的变化而自动调节。 油管 * 第三章 化油器式汽油机燃油供给系统的构造 学习目标 知识目标 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机 各种工况对混合气成分的要求。 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构 造和作用。 能力目标 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并 能够排除故障。 第一节化油器式汽油机燃油供给系统的构造和工作原理 一、作用和组成 作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进 入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 组成 汽油供供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置 空气滤清器。 可燃混合气准备装置 化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置 进气管、排气管及排气消 声器。 二、简单化油器与可燃混合气的形成过程 简单化油器 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合室 以及由浮子、针阀、浮子 室组成的浮子机构组成。 工作原理 (1)气体的进入 在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa 作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此 处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口 与液面间的压力差从浮子室流出，从 喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。 (3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，气流通道面积增 大，流动阻力减小,流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机 转速变化时，也会引起喉管真空度Δph 的变化，从而使燃油流量发生变化。 简单化油器特性 (1)节气门刚开启时，喉管真 空度Δph很低，不足以克服喷口 与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管 真空度Δph 逐渐增大，空气量 与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。 (3)再开大节气门开度至全开，至选定点a 点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 (4)当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。 三、可燃混合气成分对发动机工作的影响 可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。 (2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧 时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 时所需要的空气质量之比。 发动机在各种工况下对可燃混合气的要求 发动机工况 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运 动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。 正常工况 怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外