第1章发动机新技术(15).pptVIP

1.本田汽车公司VTEC技术 （1）结构系统分析 d. 进气摇臂 与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。 * 4） 故 障 汇总 杂质造成涡轮轴损坏 拉丝 拉丝 5）增 压 器 失 效 分 析 （1）润滑油不足造成变色 发黑 发蓝 （2）机油老化导致增压器损坏 （3）使用劣质或变质的润滑油 轴承副磨损 颗粒杂物损坏压气机叶轮 坚硬物体损坏压气机叶轮 软物损坏压气机叶轮 颗粒杂物损坏涡轮叶轮 （4）进入杂质打坏叶轮 1.1可变配气相位与气门升程 1.1.1 可变进气系统 1. 作用： 1） 能兼顾发动机高速及低速的不同工况，提高发动机全工况的动力输出和降低燃油消耗； ? 2） 降低发动机的排放污染； ?3） 改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 可变进气系统 进气控制阀、执行机构 ??????1. 多气门分别投入工作? 以长跑比赛为例，呼吸的快慢以及数量影响着体能的发挥；太急促或刻意的屏息都有可能增加疲劳感，使奔跑速度降低。所以，往往需要按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便随时为身体提供充足的氧气，保证最佳速度。 对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。可变配气相位与气门升程技术就是为了让发动机能够根据不同的负载情况自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，使燃烧更有效率。 ? 发动机转速越高，汽缸吸气和排气的时间也越短，想要达到较好的充气效率，就需要尽可能长的吸气和排气时间。于是就采取气门重叠（进气门提前开启，排气门迟后关闭），当转速越高时，要求的重叠角度越大。这样发动机在较高的转速下，能获得较大的功率。 但在低转速时，大的重叠角则会使得废气倒流入进气岐管，气缸内气流紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速功率偏低。相反，如果对低转速工况优化（减小重叠角），发动机的就无法在高转速下达到较高的功率。 所以传统固定式的配气相位是个折衷方案，不可能使发动机在两种工况下都达到最优状态。 2.可变进气系统 1.1.2 可变配气相位与气门升程 可变进气系统的分类： 1）多气门分别投入工作； （1）通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； （2）在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道， 2）可变进气道系统。 ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。 1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴 本田VTEC（Variable Valve Timing Lift electronic control system），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。 同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。 1）VTEC结构 a. 电控油压气门结构 b.液压作用活塞，凸轮两次分动 C. 高速状态，气门同步 *