第二章集疏运系统.pdf

第二章 港口集疏运系统 第一节 概述 一、港口集疏运系统概念及内含 1．港口集疏运系统概念 集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服 务的交通运输系统，其中，集疏设施通常指公路、铁路、港口、机场、 仓库、堆场等；集疏运方式主要有水路运输、铁路运输、公路运输和航 空运输等。 在港口集疏运各个环节中，“集”是从发货人指定场所将出口的货 物运至港口，集中堆放在码头或码头附近的堆场或仓库；“疏”是将进 口货物从船上卸下，堆放在码头后方堆场、码头附近的港外堆场或仓库， 或直接从船上吊卸到车辆上，然后通过各种方式运至收货人指定的目的 地。 内陆腹地 内陆腹地 内陆腹地 内陆腹地 所在城市 所在城市 所在城市 所在城市 港口 港口 港口 港口 类型I 类型IIa 类型IIb 类型III 港口与所在城市及内陆腹地关系分类的港口货运功能 二、港口集疏运系统功能 一般而论，一辆汽车的单次运输能力通常在10吨到100吨；一列火车 的单次运输能力通常在2400吨到10000吨；而一艘船舶的单次运输能力通 常在10000吨到300000吨。 比如，以粮食运输为例，一艘8万吨级的运粮船一次可以承接（或 喂给）1600辆汽车，或者33列火车的运量。这些汽车或火车如果排列起 来，可以将整个码头布满，使得港内交通堵塞，其他泊位作业完全瘫痪， 事实上，这种现象在缺乏仓储设施的港区被迫采取直取或直装时确实经 常发生。如果说各种交通运输方式组合时是一个大乐队，那么港口便是 这个乐队的指挥，正是在港口的协调下，使得物流在不同通道和运输方 式的转换下，从四面八方汇集而来，又奔向四面八方而去，进而奏出了 和谐的乐章。 专业化运输也存在缺点。如粮食与矿石，煤炭等，因铁路车皮等不 能通用，形成返程的浪费，挤占了铁路的运力等。 集装箱标准化运输有优点，同时也有局限，对于可利用的资源不得 不浪费掉，比如空箱问题，污染问题，成本问题等。近两年来，由于我国 的集装箱货流大量增加，有些港口发生堵塞，堵塞的原因并不是装卸船舶 的能力不足，而是由于疏运能力不足，堆场堆满了集装箱，而使船舶无法 卸货。在这种情况下，解决问题的途径是扩大集疏运能力或加大储存能力。 但是，加大储存能力只能缓解集疏运能力不足的矛盾，只有扩大集疏运能 力才能彻底解决问题。 在港口生产的实践中，经常会出现锚地有货船待泊的现象，有时甚至 会达到上百条船以上。据我国北方某煤炭港口统计，该港到港船舶待泊的 时间平均为7天。港口之所以会出现这种情况，主要原因之一是集疏运系统 不畅造成的。 通常，港口集疏运能力、库场能力、港口通过能力的协调关系应满足 流管不等式，才能够避免出现码头拥挤。即： ∑疏p ∑库p ∑码p*K 式中：∑疏p——港口各种集疏运方式的总能力； ∑库p——库场总通过能力； ∑码p——港口码头总通过能力； K——港口码头通过能力的弹性系数。 事实上，港口面对最大的困境是货物流的不平衡性，这种不平衡性是 绝对的，平衡只是相对的。 港口生产组织者的任务就是针对经常变化的、不稳定的船流、车流和 信息流，组织调动港口系统各个环节的能力，以适应物流需求，实现均衡性 生产。 三、港口集疏运方式比较 （一）铁路运输的优点和缺点 （1）运行速度快，时速一般在80到120公里，甚至更高； （2 ）运输能力大，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装 10000吨货物。单线单向年货物运输能力一般可达到1800万吨，复线 可达到5500万吨；专业化较高的线路，单线单向年货物运输能力可达 到4000万吨，复线单向年货物运输能力可达到