中国重汽WD615系列国Ⅲ柴油机燃油系统的结构特点.docVIP

中国重汽WD615系列国Ⅲ柴油机燃油系统的结构特点 WD615系列国Ⅲ柴油机是中国重汽与英国Ricardo咨 询公司联合设计开发的。它运用了先进的设计手段和测试方法，采用日本电装新一代电控共轨燃油系统、四气门结构和电控排气制动系统等，并留有国Ⅳ的技术储 备，具有自主知识产权，是重型汽车最为理想的配套动力之一。 国Ⅲ柴油机与国Ⅱ柴油机最根本的区别是燃油喷射系统。传统的柴油机大多采用机械方式来控制柴油机的燃油喷射，由于机械装置的反馈、调整和执行受到机械装备 的局限，因此不可能完全按照发动机动力性、经济性随时以最佳状态来实现全工况控制，特别是尾气排放的控制。国Ⅲ柴油机一改机械控制燃油喷射的传统模式，将 影响发动机动力性、经济性特别是排放的所有因素，用传感器将这些信息随时随地输入中央处理器ECU，由ECU控 制燃油的喷射压力、喷油正时和喷射方式，使柴油机的性能，特别是排放控制在设计的最佳状态。图1所示为电控高压共轨燃油喷射系 统的示意图。如图1所示，电控高压共轨燃油喷射系统由高压供油泵、高压油轨、电控喷油器、中央处理器ECU、 各种传感器以及燃油滤清器等辅助系统组成。下面分别介绍WD615系列国Ⅲ柴油机电控高压共轨燃油喷射系统各部件的作用、结构 特点和工作原理以及电气控制系统。 1.高 压供油泵 高压供油泵是共轨系统的核心部件。它主要的作用是向高压油轨源源不断地提供一个可变压力高压燃油。 如图2和图3所示， 高压供油泵主要由手油泵、低压输油泵(图2中进油泵)、高压油泵、PCV泵 控制阀和气缸识别传感器(G传感器)组成。 高压油泵则类似于常规柱塞式燃油系统的高压泵，它主要由凸轮轴、带滚轮的挺柱、柱塞、柱塞套和出油阀等组成。它的作用是将低压燃油转换成800~1800bar的 高压燃油。高压油泵一般都是由两个柱塞缸构成。凸轮轴上相应有两副凸轮。为了保持高压油输出的频率与发动机转速同步，每副凸轮上的凸齿数为发动机缸数的一 半。出油阀的作用与结构也与常规的柱塞式燃油系统的高压泵类似。在高压油泵的泵壳上也装置了一个溢流阀，它的作用是将超过规定压力的低压燃油卸荷，以保持 低压油路的供油压力基本恒定。 高压供油泵总成与发动机的转速比也是1∶2。 高压供油泵的工作原理见图4。如图4(A)， 当高压泵柱塞下行时，柱塞将燃油吸入柱塞腔，此时PCV电磁阀断电，阀开启。当柱塞开始上行时，如图4(B)， 此时PCV阀依然断电而开启，进入柱塞腔的燃油被柱塞推动经PCV阀返回低压油腔。当ECU控 制PCV电磁阀通电时，PCV阀关闭，见图4(C)，此后柱塞继续上 行，当柱塞腔内油压大于共轨油压时，出油阀打开，将柱塞腔的燃油经出油阀和高压管线推入高压油轨实现泵油，当柱塞达到上止点时即完成一次泵油行程。如图4(A’)， 柱塞下行，PCV电磁阀断电，阀重新开启，柱塞又开始吸油行程，为下一次供油作准备。显然，在柱塞上行时，PCV电 磁阀通电、PCV阀关闭的越早，柱塞泵油的有效行程就越大、供油量就越大，PCV电磁阀通电、PCV阀 关闭的越晚，柱塞有效行程就越小、供油量则越少。显然，柱塞有效行程越大，其给高压油泵的供油量就越大，从而使高压油轨的压力就越高，喷油器的喷油压力也 就越高。喷油器的喷油压力越高，在相同开启时间内的喷油量也将越大，反之亦然。 PCV泵控制阀是一个电磁阀，它直 接受控于ECU。如图5所示，它的主要作用就是通过改变阀打开和关闭的时间来改变输出到高压油轨的 油量，从而改变高压油轨的压力，换句话说：也就改变了喷油器的喷油压力。 气缸识别传感器(又称G传 感器)是安装在泵壳上，在其对应位置的凸轮轴上有一个齿盘。该齿盘在相隔60°位置开有一个齿槽， 同时对应于发动机的一缸压缩上止点位置又开有一个齿槽。就是说安装在凸轮轴上的齿盘上，共开有七个齿槽，对应发动机旋转2圈(720°)， 油泵旋转一圈(360°)，G传感器向ECU输 出7个脉冲信号，其中有六个脉冲信号是等间隔对称的，而对应一缸压缩上止点位置的齿槽所产生的脉冲，正是为ECU确 定一缸压缩上止点位置的脉冲信号。 2.高 压油轨 高压油轨实际上是一个能耐高压的密闭储能容器，如图6所 示。由高压供油泵输入的高压燃油，储存在油轨内，为喷油器提供了一个可随机改变压力的高压燃油。油轨的压力是ECU综合柴油机 各方面状态信息以及驾驶人员的要求，通过高压供油泵PCV阀来决定的。 高压油泵上还安装有压力缓冲器、油轨压力限制器和油轨压力传感器(PC传 感器)。 如图6，压力缓冲器安装在油轨的每个出油接头 上。在缓冲器接头内有一个缓冲活塞，如图7所示，活塞的油道上开有一个量孔，当该喷油器喷油时，高压燃油从油轨经活塞量孔流向 喷油器