人工挖孔灌注桩施工技术在机场航站楼工程中的应用.doc

人工挖孔灌注桩施工技术在机场航站楼工程中的应用 青建集团股份公司山东青岛266300 【摘要】随着社会的发展及人们对快捷生活的不断追求，飞机及航空 运输发挥着越来越重要的作用，而机场航站楼的建设，便是使之成为现实的开始 和基础。桩基的施工，作为机场航站楼建设工程的关键和基础，在整个项目建设 实施过程中都起着至关重要的作用。木文以人工挖孔灌注桩实施技术为研宄对象， 结合项目工程概况以及场地地质条件，综合对比分析了独立柱基、机械挖孔桩、 人工挖孔桩、预制混凝土方桩四种施工技术，选择独立柱基和人工挖孔桩作为主 要施工设计技术，分析验证了桩长大于16米的人工挖孔桩可行性设计。 【关键词】人工挖孔灌注桩；机场航站楼；施工技术；技术评价 0引言 人工挖孔灌注桩，也叫人工挖孔桩，是通过人工开挖的方式，产生井筒， 灌注钢筋混凝土形成灌注桩的工艺技术。自1893年在美国山现至今，已有100 多年的历史。为满足紧张的土地需求和不断增加的建筑层数，工程师将桩设在较 深的持力层，由于建筑木身承载力的不断增大，对桩的要求也越来越高，桩的截 面要增大，并且材质要为钢筋混凝土，综合当时施工条件，不具备先进的打桩设 施，工程师便发现了人工挖孔灌注桩。20世纪60年代，这一技术逐渐引入我国。 1工程及岩土概况 某机场航站楼工程，总建筑面积约47万平方米，平面采用“海星”型 布局，分为F区大厅及向心布置的A、B、C、D、E五根指廊。地上四层，地下 局部两层。建筑结构设计使用年限为50年，地基基础的设计等级为甲级。 依据岩土工程勘察报告，场地地形整体较为平坦。地貌属于河流洪冲击 平原，后经人工回填改造。场区土层主要由第四系全新统人工填土（Q4米I）、 洪冲击层（Q4akpl）组成，基岩主要为白垩系王氏群红土崖组泥质粉砂岩（KwH）。 共揭示了 5个标准层，1个亚层。按自上而下，由新到老的顺序各岩土层分别为： 第1层素填土；第7层含姜石粉质粘土；第11层杂填土；第15层泥质粉砂岩全 风化带，该带为极破碎的极软岩，岩体基本质量等级V级；第16层泥质粉砂岩 强风化带，该带为极破碎的极软岩，岩体基本质量等级V级；第17层泥质粉砂 岩中等风化带，该层岩石属于较完整的软岩，基本质量等级为IV级。 场地施工的地质条件较为简单，没有泥石流、塌陷、地面沉降、滑坡和 裂缝等复杂地面情况。 2人工挖孔桩设计及施工 2.1人工挖孔桩的设计 首先，在桩型的选择及布置方面，根据建筑的结构类型、载荷、岩土地 质条件、穿越土层情况、桩端的持力层穿越的土层类型、施工环境、桩的材质等， 对桩型进行比对选择。根据载荷以及地基土层的性质，确定桩长以及截面的尺、 桩端的持力层一般为硬土层，根据建筑桩基技术规范，桩端进入持力层的深度, 若为粘土或者粉土，一般进入大于2D的长度，若为砂土，一般进入大于1.5D, 若为碎石土类，一般大于1D，若持力层含软弱下卧层时，桩基以下硬持力层的 厚度一般要大于4D。 根据建筑桩基技术规范，桩基竖向的承载力计算方法如下， Ra=uSigma;psi;siqsialsi+psi;pqpaAp 公式中，psi;si为大直径灌注桩侧阻力尺寸效应系数，psi;p为端阻 尺、j*效疲系数，qsia为桩侧第i层土的侧阻力特征值（kPa），qpa为桩径为800mm 的桩端阻力特征值（kPa）, Isi为桩侧第i层土的厚度（米），Ap为桩端的面积（米 2）, u为桩身的周长（米）。 根据土的类别，分别得到侧阻力尺寸效应系数和端阻尺寸效应系数，苏 中，D为桩端直径。 根据场地土层情况，含姜石粉质粘土平均厚度约为2.5米；杂填土平均 厚度约为1.7米；泥质粉砂岩全风化带平均厚度约为2.1米；泥质粉砂岩强风化 带厚度约为2.2米，桩侧阻力500kPa,桩端阻力5500 kPa;泥质粉砂岩中等风化 带厚度约为7.4米，桩侧阻力300kPa,桩端阻力2000kPa，断桩深入中风化岩层 3?5米。桩长设为17米，直径采用800mm，根据公式，计算桩基承载力为 3.14*0.8*[ (2.2*500+2.2*5500) + (5*300+5*2000) *3.14*0.82]=61369kN. 2.2人工挖孔桩的施工 在工程实施之前，要做好充足的准备，人工挖孔桩在挖孔灌注施工之前， 首先要充分考察场地的岩土情况,搜集场地的地质资料,从而确定好桩基的桩长、 截面以及桩型；其次，要多渠道调查场地内及周围地下的管线及建筑物的分布情 况，避免造成不必要的损害；最后要核实好准备施工的一系列设备以及原材料, 例如检査水泥、钢筋等材料是否合格，要冇材料的质量检测报告。施工的进行还 要结合工程的特点，因地制宜，及吋调整，做出最好的施工方案。 施工的过程则是整个工程项目的重中之重，是项B能够成功的关键。施 工主要可以分