01第一章 园区规划与运作.pptVIP

物流规划原理与方法（物流系统分析与设计）;物流系统基本概念;基本概念-物流系统构成要素;基本概念-物流节点;基本概念-物流节点层次结构;物流节点层次结构－差异对比;物流园区国家标准;物流园区-分类;物流园区-分类;物流园区-分类;物流园区-分类;物流园区规划-推荐性指标;商贸服务型;关于物流园区选址 德国：公路、水路、铁路、航空等多种运输方式的交汇点，明确规定要求至少有两种不同的运输方式衔接。 日本：以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10公里半径范围内为选址地点，以确立其交通优势及其与都市内配送的衔接优势。 我国：大多建设在有两种以上运输方式转换的机场、港口和铁路枢纽等地，也有相当比例毗邻两条及以上高速公路。 结合我国物流园区规划与建设的实际情况，货运服务型物流园区选址时需要达到“至少有两种以上运输方式存在，可以实现多式联运”的基础条件，而其它类型的物流园区选址时需要达到“至少有两种以上运输方式存在或毗邻两条及以上高速公路，可以实现多式联运” 的基础条件。 其它影响因素，如用地条件及土地成本、服务范围与市场定位、物流需求及其分布、运输仓储费及建设成本。;关于物流园区建设规模 德国：2002年德国物流园区协会调查结果显示：德国现有33个物流园区，每个物流园区总面积平均约1.4km2 。 日本：自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地0.74km2 。 我国：2008年中国物流园区调研中，在有占地数据的302个物流园区中有45%规模大于1km2 。 由于我国的产业密度较大，物流园区的开发建设出现数量多、规模大的特点。为满足产业实际需求，实现物流园区的集聚规模效应，规范社会物流系统（物流园区、物流中心、配送中心三层结构）的梯级层次发展，我国物流园区的规模为不小于1平方公里。;关于物流园区非物流用地 日本：配送型物流园区中非物流用地占园区总用地面积的10%-30%。 我国：国内大多数物流园区中该比例高于25%；《工业项目建设用地控制指标》国家标准中规定工业项目所需行政办公及生活服务设施用地面积不得超过工业项目总用地面积的7%。而物流园区缺乏相关规定。 根据实际调研情况，为防止物流用地流失、促进资源的集约利用，在物流园区规划时应优化土地用途结构以提高土地使用效率、保障物流功能的顺利发挥。考虑到货运服务型和生产服务型物流园区较贸易服务型和综合服务型物流园区对物流功能和配套的商业交易的需求差异，确定货运服务型和生产服务型物流园区所配套的行政办公、商业及生活服务设施用地面积应不大于园区总用地面积的10% ，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。;运作模式; 根据物流园区开发建设、运营管理主体以及入驻企业之间存在的各种联系, 物流园区运作模式可以分为三种：;物流园区-建设运营模式;;物流园区-盈利模式