CAF样车车间改造工程标.docVIP

个人收集整理 勿做商业用途 个人收集整理 勿做商业用途 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 勿做商业用途 CAF2样车车间改造工程 技术标 工程概况：本工程为重庆长安福特马自达汽车有限公司CAF2样车车间改造工程，位于重庆市区，全部为零星小工程，主要工程为矿棉板吊顶安装及日光灯等电器开关安装、内墙面刷涂料、型钢钢材制作安装、电动铝合金卷帘门安装等等项目。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 主要技术要点： 一、型钢钢材制作安装 1、工程概况及特点： CAF2样车车间改造工程钢结构件总工程量约40吨。因受施工场地的影响,此次钢结构制作由钢结构制造厂制作,因其距安装现场较远,增大了构件的倒运工作量。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 此次钢结构制安工期紧,安装施工多为高空作业,而且部分轴柱交叉作业多,给施工带来较大的安全隐患.同时,因受设备安装的影响,主厂房钢结构安装只有滞后设备安装才能给其提供作业空间。另外,钢结构的安装速度制约着设备的安装进度,因此,合理安排钢结构施工进度是确保该工程按期完成的关键之一。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 2、主要施工依据 1、施工CAD图。 2、《建筑机械使用安全操作规程》JGJ33-86 3、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 5、《建筑施工高空作业安全技术规程》JGJ80-91 6、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 7、《建筑钢结构焊接与验收规程》JGJ81-91 8、《高强度螺栓连接应用技术规程》JGJ82-91 9、《碳钢焊条》GB5117-85 3、主要制作工艺过程及技术要求 1．材料要求 1.1本次工程使用的材料材质以Q345钢为主，其性能应符合国家标准的有关规定。其材质标准应符合国家标准GB/T700-1988。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 1.2轧制型钢应符合国家标准GB/T11263-2005。 1.3按国家规定及建设方的有关要求，焊接H型钢钢柱的翼板、腹板材料及吊车梁上使用的材料均应作材料复检，对复检不合格的材料应不予使用或降级使用。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 1.4由建设方提供的材料，若其不具备材质合格证或经验收不合格的，应不予接收。 1.5本次使用的焊接材料按下述规定执行：①凡材质为Q235B的材料，采用埋弧焊时，焊丝选用H08A，焊剂为F4A0；采用手工焊时，焊条采用E4303；采用气保焊时，焊丝采用ER49-1，保护气体采用CO2。②材质为Q345B的材料，采用埋弧焊时，焊丝选用H08A，焊剂为F50XX；采用手工焊时，焊条采用E50系列；采用气保焊时，焊丝采用ER50-3，保护气体采用CO2。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 2、焊接H型钢制作； 2.1本次工程中焊接H型钢主要包括钢柱柱身及厂房行车梁等。制作前，材料应按规格进行力学实验，经实验检验合格后方可使用；文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 2．2号料、下料，号料时，气割缝按1.5mm考虑，焊缝收缩量按1/1000L考虑，并沿长度方向上考虑L=20mm的修正量，下料前，应对构件的几何尺寸进行复检，长度偏差≤1.5mm，对角线偏差≤2.0mm。下料采用半自动乙炔切割机下料，下料的允许偏差为：文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 气割的允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 零件的宽度、长度 ±3.0 切割面平面度 0.05t,且不应大于2.0 割纹深度 0.3 局部缺口深度 1.0 注:t为切割面的厚度 2.3坡口制作。翼板、腹板的所有对接缝按“V”型坡口制作，坡口误差在±50范围内，行车梁上翼缘与腹板之间及钢柱梁头，在翼缘板上下各500范围内的翼板与腹板的连接焊缝，坡口采用“K”型坡口，其误差控制在±30 范围内。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 2.4翼缘板、腹板的拼接与组对。翼缘板、腹板的拼接缝错开间距应不小于200mm，翼板的拼接长度不应小于2倍板宽，腹板拼接长度不应小于600mm；对于行车梁，其翼板的拼接位置应控制在距梁端的L/3（L为梁的总长度）内。钢板对接时，采用反变形法防止变形，清根采用碳弧气刨。H型钢组对应在专用组对胎具上组对，禁止采用强组对。组对定位焊的焊缝长度不应小于80mm，间距不应大于100mm，焊脚hf≤5mm，两侧焊点应错开。文档来源网络及个人整理,勿用作商业用途 2.5H型钢的焊接。组对好的H型钢采用埋弧焊在专用的焊接胎具架上焊接，焊接时采用450船型位，凡需两遍或三遍以上才能使焊缝成型的焊缝，应按焊接遍数错开焊接，以防止翼板产生较大的角变形；焊缝高度采用角规测量，其计算式按t（t为腹板厚度）计算。文档来源网络及个人整理