第七章发动机电子控制系统(新).pptVIP

二、汽油喷射系统的分类 （1）按喷油器安装位置 ·单点喷射（SPI）：也称节气门体喷射（TBI） ·多点喷射（MPI） （2）按喷射时序 ·同时喷射：所有喷油器同时喷油 ·分组喷射：两个喷油器同时喷油 ·顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射 （3）按喷油方式 ·连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器。 ·间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统， 喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间。 （4）按喷射部位 ·缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少）， 需要较高喷射压力（约3~5MPa），喷油器结构和布置比较复杂。 ·缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低（约0.20~0.35MPa） （5）按控制装置 ·机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统。 ·机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统 ·电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统 （6）按空气量检测方式 ·直接测量式（压力型）：将歧管绝对压力和转速信号输送到ECU计算出进气量。如Bosch公司D-Jetronic系统 ·间接测量式（流量型）：用空气流量计测量进气量。如Bosch公司L-Jetronic系统 （一）电子控制汽油喷射系统简称EFI（Electronic Fuel Injection System），是用电子控制器控制执行机构—喷油器，在合适的时刻供给发动机所需要的汽油量。当发动机运转时，ECU接收多种传感器送来的信息，对这些信息进行处理，并根据专门程序对发动机在各种工况下所需的汽油量进行计算，然后向喷油器发出指令，使喷油器在合适的时刻将汽油直接喷射到发动机的燃烧室，或喷入进气管，与空气混合后进入发动机的气缸。 （二）电子控制汽油喷射系统的优点 1．提高了发动机的输出功率和转矩。电控汽油喷射系统对进气系统进行了较大的改进设计，取消了喉管，减小了进气阻力，提高了充气效率，在供油量相同的情况下，进一步提高了燃烧效率，使发动机的输出功率和转矩得以提高。 2．降低了汽油消耗。它具有各种各样的精确修正功能和高精度的空燃比控制性能，能提供各种工况下最适当的空燃比，且汽油是以一定压力下喷射的，其混合气雾化好，各缸供油均匀，汽油利用率提高，降低了汽油消耗。 3．减少了排放污染。它采用了闭环控制空燃比，燃烧效率提高，燃烧完全，又采用了废气再循环和三元催化转化等措施，进一步降低了发动机排放污染。 4．改善了使用性能。以ECU为控制中心的电子控制系统，使车辆在加、减速和低温起动的过渡过程中， 空燃比响应速度快，反应灵敏，发动机的使用性能得到提高。 1．Bosch公司D-Jetronic系统 （奔驰 280SE 丰田CROWN等·进气压力传感器测量进气量 ·补充空气阀和怠速调节螺钉控制怠速进气（早期电控系统采用，后采用怠速控制阀） ·热时间开关控制冷起动喷油 ·有分电器的电控点火系统 D型系统是根据发动机进气管的压力和发动机转速的变化推算出吸入的空气量，并计算出所需要的燃油量。“D”是德文“压力”的第一个字母。D型汽油喷射系统也称为压力型或速度密度型汽油喷射系统。 D型系统由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制三个子系统构成。 L型系统也是由汽油供给、空气供给和ECU三个子系统组成。 汽油系统油路构成与D型系统类似，只是汽油压力调节器采用了相对压力控制，即将压力控制在比进气歧管压力高196~294kPa间的某个值，这样，喷射更精确。喷油器采用同时喷射，简化了ECU程序结构。为了防止大量混合气积聚在进气歧管中，L型系统采用半油量喷射，第一次在一缸上止点时喷油，以后隔360℃喷油一次。喷油信号是在ECU接收到三个点火脉冲（六缸）或两个点火脉冲（四缸）后产生一个控制信号。 L 型传感器有叶板式空气流量传感器或卡尔曼涡流式空气流量传感器，通过计量进入气缸的空气体积量，并将该物理量转变为电信号送至ECU，ECU计算与该体积空气相适应的喷油量。BOSCH公司将该类型称为L-Jetronic型电控汽油喷射系统。 LH型传感器是热线式或热膜式空气流量传感器，直接测量进入气缸的空气质量，并将其转换为电信号送至ECU，ECU控制与之相适应的喷油量，保证空燃比最佳。 4．Bosch公司Motronic 系统（SANTANA 2000 GSi） ·热膜式空气流量计测量进气量 ·无分电器电控点火系统 ·节气门直动式怠速进气控制 ·全电脑控制冷起动喷油 驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混