联锁系统介绍-ILOCK.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * “固有故障-安全”：这种技术是在假定单个部件所有可信的失效模式均无危险的情况下，允许一个安全性功能由一个单独部件来执行。 iLOCK系统中的VPS板、VIIB板、VOOB板以及安全输出板中的AOCD元器件，均像安全型继电器一样具有“固有故障-安全”特性。 高安全性 高安全性 iLOCK系统综合运用了“反应故障-安全” 、“组合故障-安全”和“固有故障-安全”技术 。 高安全性 三、结构设计 2取2结构 双驱双采 VPS校验 双通道二取二驱动采集 VLE板采用“2取2”结构，软件采用双CPU独立运算，两个CPU运算采用的数据互不相同。 两个CPU分别进行一个通道的运算，只有运算结果相同时，才允许输出 iLOCK系统的VOOB和VIIB板采用了双驱双采技术。由VLE板中的CPU1和CPU2分别控制VOOB板输出的KZ和KF电源，其中任一出错都将切断输出。VIIB板上的每一路采集，都由CPU1和CPU2独立采集参加运算，任一出错将导致采集失败 高安全性 VPS校验 VPS实际上是IPS的动态安全监视器，它与VLE板一起，构成IPS的安全检查核心。 VPS在精确的周期间隔内接收一组经编码的校验信息。当且仅当校验信息均正确时，VPS才能输出一个安全的数字信号作为“系统安全校验继电器”的励磁电源，这种电源只在每次系统安全校验通过后才能产生，并只能维持50ms，如下一个50ms安全校验周期有任何出错的报警，将立即切断供给各个输出端口的KZ-KF。 系统的这种快速的“反应故障安全”机制，保证了即使输出端口有出错的可能性，VPS也能在该错误产生实际的效果之前，可靠切断IPS的安全输出电源，保证系统输出控制的安全。 高安全性 一、多重冗余技术 iLOCK系统采用N+1热备MMI、双系并行控制的IPS、双网通信、双UPS热备供电，采用逻辑上环网连接。另外，采用模块隔离技术，各子系统内部切换不影响其它子系统正常工作，即任何一个MMI、IPS、网络设备、或UPS不能正常工作，或即使上下相邻两级设备发生交叉故障，系统通过自动重组后，仍可继续正常工作，不会导致其它子系统无故切换。 高可靠性 二、高防雷和高抗干扰能力 iLOCK系统采用多处理器、相互独立的计算机电源保护、防浪涌和双重电源防雷、机箱屏蔽接地、分区滤波等技术，使设备具有较高的防雷和抗干扰能力。iLOCK系统优异的防雷和抗干扰性能，使得在电气化区段使用iLOCK系统时，一般不需要对信号楼进行增设墙体屏蔽的改造，节约了综合投资。 高可靠性 三、采集共享、并行输出 IPSA和IPSB分别采集现场的码位后，通过安全通信将采集的信息传送给对方；IPSA和IPSB的输出采用并行工作方式，即使其中一系的驱动电路故障，也不会影响本系安全输出。 高可靠性 接口电路简单 NISAL专利技术的使用，使得iLOCK系统的输出控制只需采用普通安全型继电器，不需要采用昂贵的动态继电器或动态组合电路。这既确保了输出驱动电路的安全性和可靠性，又简化了接口电路结构，并且大大降低了室内接口电路的工程造价和用户的维修成本。 由于iLOCK系统在任何情况下都不会产生错误输出，在定型的道岔启动电路中不需要再串入轨道继电器条件实现区段锁闭。 维护手段全面易懂 iLOCK系统的自诊断功能完善，故障定位到板级，输入/输出板故障定位到具体位。用户可通过观察指示灯或者在SDM上点击“诊断维护电子向导”等多种方式进行故障处理。同时，系统配有远程诊断接口，可接至卡斯柯公司进行远程故障诊断。 系统适用面广 iLOCK系统支持单点和多点安全型串行通信，有与国外多种ATP系统实现安全通信的经验。系统组态灵活，能很方便地构成车站或区域计算机联锁，并能与TDCS、DSS/CTC、微机监测及地铁ATP、ATS等系统接口，同时具有优化硬件配置的特点，有利于减少系统的综合投资。 iLOCK与地铁ATC系统的结合应用在国内也有非常成熟的工程经验，上海地铁1号线北延伸、上海明珠线（3、4号线），均通过安全通信与ALSTOM提供的ATC系统实现安全可靠的结合。 上海明珠线（3、4号线）采用基于FSFB2的安全通信与ALSTOM提供的ATC系统结合，实现异地车站的发车权控制和SUBROUTE控制。 上海地铁1号线北延伸线采用数字安全通信方式与ALSTOM提供的ATP系统结合，实现相邻车站授受权、运行方向控制和ATP编码信息传递。 正在实施的北京5号线采用