电子控制系统的构造与维修.ppt

项目八 电子控制系统的构造与维修 项目八 电子控制系统的构造与维修 任务一 电子控制系统的认知 一、电子控制系统的功用和组成 电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油最佳喷射量和最佳点火提前角。此外，还可进行怠速控制、排放控制和故障自诊断等。电子控制系统由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器三部分组成，桑塔纳2000GSi型轿车AJR发动机电控燃油喷射系统各部件安装位置如图8-1所示，其控制图如图8-2所示。 电子控制系统的核心是ECU，ECU根据发动机中各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火正时等。传感器监测发动机的实际工况，计量各种信号并传输给ECU，ECU输出的各种控制指令由执行器执行。 项目八 电子控制系统的构造与维修 项目八 电子控制系统的构造与维修 项目八 电子控制系统的构造与维修 二、电子控制系统主要部件的构造 1．传感器 传感器是用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给ECU。常用的传感器主要有空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、发动机转速与曲轴位置传感器、温度传感器（包括冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器等）、节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器等。另外，还有各类开关、继电器等。 项目八 电子控制系统的构造与维修 1）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量，是用来确定基本喷油量的主要依据之一。空气流量计设置在空气滤清器与节气门体之间，也有安装在空气滤清器上，还有将空气流量计与节气门体作成一体安装在发动机上。目前常用的是热线式空气流量计和热膜式空气流量计。 项目八 电子控制系统的构造与维修 （1）热线式空气流量计。热线式空气流量计的结构如图8-3所示，热线是圆筒内保持100℃的电线，由于进入发动机的空气会冷却热线，测量出热线保持100℃所需的电流，就可以算出空气流量。 这种空气流量计可以直接测量进气空气的质量流量，无需进行进气温度和大气压力修正，无运动部件，进气阻力小，响应特性较好，可正确 测出急减速时空气进气量。 项目八 电子控制系统的构造与维修 （2）热膜式空气流量计。热膜式空气流量计（图8-4）的结构和工作原理与热线式基本相同，只是将发热体由热线式改为热膜式，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了使用寿命，它的金属网用于产生微观 紊流，以使测量信 号稳定。由于这些 优点，使它的应用 更为广泛。 项目八 电子控制系统的构造与维修 2）进气歧管绝对压力传感器 电控燃油喷射系统可通过进气歧管压力和发动机转速推算发动机进气量。进气歧管压力的测定靠绝对压力传感器完成。进气歧管绝对压力传感器种类较多，就其信号产生原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。 半导体压敏电阻式压力传感器如图8-5所示，它是利用半导体的压电效应原理制成的，这种传感器是将硅片的周边固定在基座上，再将整体封入一壳体内，并在壳体内形成真空，当通道口与进气管相连接时，进气管内的压力就会使传感器内的膜片产生压力，此时由应变电阻组成的电桥电路就会输出与进气管内压力成比例的电压。由于基准压力是真空的压力，使用这种压力传感器可以测定出绝对压力。该传感器具有体积小、精度高、成本低和可靠性、抗振性好等特点，在现代汽车上得到了广泛应用。 由于压力传感器结构和测量原理的要求，压力传感器安装在振动较小的车身处，用一根橡胶管作为取气管与进气总管相连。 项目八 电子控制系统的构造与维修 项目八 电子控制系统的构造与维修 3）发动机转速与曲轴位置传感器 发动机转速与曲轴位置传感器是提供发动机的转速、曲轴转角位置及汽缸行程位置信号，以此确定发动机的基本喷油时刻、喷油量及点火时刻。发动机转速与曲轴位置传感器可分为磁电式、光电式和霍尔式三种类型。此外，就其安装部位来看，有的安装在曲轴前端，有的安装在凸轮轴前端或分电器内以及飞轮上。车型不同，所采用的结构形式有所不同，所以也有曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器之说，两者的原理和结构形式基本相同，只是安装位置有所区别而已。 项目八 电子控制系统的构造与维修 磁电式曲轴转速传感器（图8-6）负责采集曲轴转角位置和发动机转速信号。在曲轴上有一个靶轮，靶轮上有60个齿，传感器对它进行扫描。当靶轮经过传感器时，产生一个变电压信号，其频率随发动机转速变化而变化，控制单元根据交变电压的频率识别发动机的转速。在靶轮上有一处缺两个齿，感应传感器扫描 到该处，1缸活塞处于上止点 前72°，它是作为控制单元 识别曲轴转角位置的基准标记。 项目八 电子控制系统的构