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前桥 后桥 车桥知识介绍 1．主减速器 ??? 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 ?1）单级主减速器 ??? 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻 主减速器 单级主减速器 车桥知识介绍 2）双级主减速器 ??? 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 如左图：为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 ??? 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 车桥知识介绍 车桥知识介绍 3）轮边减速器 ??? 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。 从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。 车桥知识介绍 当前轮边减速桥可分为2类： ①一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥： ②一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥 4）轮边减速器的分类 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用车。 ? ① 圆锥行星齿轮式轮边减速桥。 沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥； 后桥速比： 后桥速比就是 “锥齿”与“盆齿”的齿数之比，也就是驱动桥上“主动齿轮”与“从动齿轮”的齿数之比。 例：457桥：盆齿轮齿数35个，小锥齿轮齿数6个，其速比为35/6=5.833 盆齿轮齿数 速比= 小锥齿轮齿数 ------------- 速比计算应该是盆齿轮齿数 除以 小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数） 车桥知识介绍 2．差速器 ???我们知道，当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。使前后驱动车轮之间产生差速作用。 图为差速器结构示意图 车桥知识介绍 ①轮间差速器 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 1）差速器类型： 车桥知识介绍 ②轴间差速器 对于双驱的车型，动力从发动机经传动轴传送过来后对前后两个驱动轴也有一个动力分配，两个驱动轴因路况的不同同样也会存在速度不同，相同的道理，我们在两个驱动桥之间也需要设置一个差速器，这个差速器称为轴间差速器。在泥泞湿滑的路面，若有一个驱动轴发生打滑，也会发生另一个车轴打滑的情况，所以，对于路况较差的车型来说，轴间差速器也需要一个差速锁来加以限制。 一般在车辆的中控台上，轮间差速锁和轴间差速锁都用上图中的图标进行表示 从单驱到双驱，差速锁的概念也可以进一步扩展到6X6全驱车型，甚至更多驱动桥，当然，车辆的设计也就变得更加复杂了。上图是一款斯堪尼亚的6X6全驱车型的仪表盘，差速