过秀成可持续公交优先规划资料汇编.pptVIP

;一、公共交通可持续优先发展的提出; 公交优先发展实施情况; 公交优先发展存在问题 ;公交优先发展面临形势;公交可持续优先的理念内涵;公交可持续优先发展的判断准则;二、公共交通可持续优先发展规划内容;城市交通政策分区体系;编制与调整城市总体规划、土地利用总体规划时，充分考虑城市公共交通可持续优先发展需要，发挥规划的先导作用； 构建差异化与个性化的公交服务体系，适应土地混合开发带来的多样化的城市居民出行需求； 以加强城市用地规划和公共交通规划的协调性为目标，把公共交通发展规划与城市空间结构、片区土地开发、街区土地开发的细部设计紧密结合起来。 ; 滁州BRT线网布局结构分为两层网络： （1）支持型网络：以现状较为成熟的地区为主要服务范围 （2）引导型网络：以城市新开发地区为服务范围;公共交通系统多方式协同问题的实质是多种公共交通方式或者公共交通服务形式的资源整合； 建立多种公交方式协同发展的资源整合与运营机制； 加强轨道、BRT和常规公交之间衔接换乘，枢纽规划为整合公交体系的关键。 ;多元公交线网衔接； 综合客运枢纽、城乡换乘枢纽布局； 都市区公共客运走廊多元公交设施配置； 多元公交运行组织协调 。 ;建立城乡公交均等化服务指标体系，明确均等化服务目标 ;构建城乡公交分级网络，建立城乡公交一体化服务体系 ;合理定位城乡公交线网功能，优化调整线网布局结构 ;;倡导“公交+慢行”一体化交通出行模式，促进城市交通资源的合理配置，解决公共交通“最后一公里”的问题； 存量方面，改善公共交通和慢行交通设施，提高其服务效率； 增量方面，合理统筹建设公共交通和慢行交通设施，确定交通资源分配的原则和设施规划指标。 ;关键在于处理好以下几个方面的问题： 协调城镇化与交通体系的关系是前提条件； 城乡一体化与运输资源整合； 机动化背景下道路资源的合理配置； 营造慢行空间，协同公交优先发展，体现公平的机动化； 自行车交通的重视程度回归，明确公共自行车功能定位。 ;公交优先与慢行友好; 公交优先下的城市道路分级配置体系，一方面需要考虑到机动化、公交优先对原先分级配置体系的要求，另一方面需要考虑原先分级配置体系自身的不适应与分级体系的延续性。;三、公共交通可持续优先发展规划的制度建设;强调政府角色的回归和市场角色的减弱，即公交服务的政府主导模式，突出公益性特征。 ;;;;;单位：东南大学交通学院