特殊工程的工程地质勘察工程地质本章小结.ppt

9 特殊工程的工程地质勘察 9.1 高层建筑工程地质勘察 9.1 高层建筑工程地质勘察 基底荷载大，每增加一层，基底平均压力大约增加12～15 kPa，10层以上建筑物都超过180～200 kPa。由于建筑物荷载大，因而所需考虑的地基影响深度也大，并且由于建筑物可能产生较大的沉降，必须考虑地基的不均匀性而产生差异沉降(倾斜)的可能性。 9.1 高层建筑工程地质勘察 9.1 高层建筑工程地质勘察 9.1 高层建筑工程地质勘察 9.2 公路工程地质勘察 公路是一种延伸度极大的线形建筑物。公路建筑物由三类建筑构成： 9.2 公路工程地质勘察 9.2 公路工程地质勘察 9.2 公路工程地质勘察 山坡线：优点是可以任意选择线路坡度，路基多采用半填半挖；但线路曲折，土石方量大，桥隧工程多。 越岭线：优点是可以通过巨大山脉，缩短距离；但地形崎岖，不良地质现象发育。 跨谷线：需要造桥，可缩短距离和降低坡度；但工程量大，费用高。 9.2 公路工程地质勘察 9.2 公路工程地质勘察 9.2 公路工程地质勘察 9.2 公路工程地质勘察 路基边坡包括天然边坡、半填半挖的路基边坡以及深路堑的人工边坡等。因具有一定坡度和高度，边坡在重力作用、河流冲刷等因素影响下会发生不同形式的变形和破坏，其主要表现为滑坡和崩塌。 路堑边坡在一定条件下还能引起古滑坡复活。 9.2 公路工程地质勘察 基底土的变形性质和变形量的大小主要取决于基底土的力学性质、基底面的倾斜程度、软弱夹层或软弱结构面的性质与产状等。此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的因素，它往往使基底产生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。 9.2 公路工程地质勘察 路基工程需要天然建筑材料不仅种类多，如道砟、土料、片石、砂和碎石等，而且数量也较大，并且要求各种建筑材料产地沿线路两侧零散分布。建筑材料的质量和运输距离常常会影响工程的质量和造价。 9.2 公路工程地质勘察 公路冻害具有季节性，冬季在负气温长期作用下，土体中水分重新分布，并平行于冻结界面形成数层冻层，局部还会有冰透镜体。因而土体体积增大(约9％)，产生路基隆起现象。春季地表冰层融化早，而下层尚未解冻，融化层的水分难以下渗，致使上层土的含水量增大而软化，在外荷载作用下，路基出现翻浆现象。 9.2 公路工程地质勘察 9.3 桥梁工程地质勘察 当道路跨越河流、山谷或与其它交通线路交叉时，往往需要修建桥梁。 桥梁由正桥、引桥和导流等工程组成。正桥是主体，位于河岸桥台之间。桥墩均位于河中。引桥是连接正桥与路线的建筑物，常位于河漫滩或阶地之上，它可以是高路堤或桥梁，导流建筑物包括护岸、护坡、导流堤和丁坝等，是保护桥梁等各种建筑物稳定，不受河流冲刷破坏的附属工程。 9.3 桥梁工程地质勘察 桥梁结构可分为梁桥、拱桥和钢架桥等，不同类型的桥梁对地质有不同的要求，工程地质条件是选择桥梁结构的主要依据。 桥梁工程地质勘察一般有两项内容：一是选择工程地质条件较好的桥位。 二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供地质资料。 9.3 桥梁工程地质勘察 9.3 桥梁工程地质勘察 9.3 桥梁工程地质勘察 9.3 桥梁工程地质勘察 ①桥位应尽量选择在两岸有山嘴或高地等河岸稳固的地段；平原区河流的顺直河段；两岸便于接线的较开阔的地段。 ②桥位应避免选在其上、下游有山嘴、石梁、沙洲等干扰水流畅通的地段。 ③桥位应尽量避免选在地面、地下已有重要设施而需要拆迁的地段。 ④桥位选择应考虑施工场地布置和材料运输等方面的要求。 9.3 桥梁工程地质勘察 查明桥位区地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特性。 探明桥墩台地层的覆盖层及基岩风化层的厚度、岩体的风化与构造破碎程度、软弱夹层情况和地下水状态。 测试岩土的物理力学性质，提供地基的基本承载力、桩壁摩阻力、钻孔桩极限摩阻力。 9.3 桥梁工程地质勘察 对边坡及地基的稳定性、不良地质现象的危害程度和地下水对地基的影响程度作出评价。 结合设计要求，对沿线筑路材料场进行复查。 对地质条件复杂的桥基或特大的塔墩，锚锭基础应采用综合勘察。 9.4 地下洞室的工程地质勘察 地下洞室是指建筑在地面以下及山体内部的各类建筑物。由于地下洞室完全被包围在岩土体介质中，它的安全、经济和正常使用与其所处的工程地质环境密切相关。 9.4 地下洞室的工程地质勘察 9.4 地下洞室的工程地质勘察 建洞山体应选择山形完整，冲沟、滑坡、崩塌不发育，山体高度或土层厚度能满足工程需要的地段。洞室应尽量选择建在地层岩性均一、厚度大、